近年來自主品牌在高端化戰略下，曾試圖通過公務車采購帶動私人市場，但鮮有成功者，接連上市的重量級中高端車型幾乎都處于市場邊緣。在此背景下，一些車企已經調整計劃規避盲目高端化的風險，但，這并不能阻礙其他自主品牌向高端市場繼續突圍的信心。近日，吉利和華晨分別發布了高端車型博瑞和華頌7，長城汽車在首款高端SUV哈弗H8失利后又上市了更高端的車型哈弗H9。

　　吉利發布高端車型“博瑞” 挑戰索納塔/阿特茲

　　2014年12月15日，吉利品牌旗下目前最高端的車型GC9正式發布，該車型中文名稱命名為“博瑞”，定位B級車，競品鎖定為北京現代第八代索納塔、一汽馬自達阿特茲等合資車型，計劃2015年3月正式上市。

　　作為吉利全新品牌戰略下的首款旗艦車型，吉利GC9博瑞是基于KC平臺打造的中高級轎車，車身尺寸4956/1860/1516mm，軸距2850mm。該車采用了獨特的快背式（Fastback）輪廓，大幅采用了中國設計元素，體現出未來吉利產品全新的造型設計語言和趨勢。

　　在動力系統上，GC9博瑞采用了1.8T GDI渦輪增壓直噴發動機與3.5L V6高效節能全鋁發動機，與之匹配的是澳大利亞DSI的多模式六速手自一體變速器。該車底盤采用雙叉臂高級運動前懸掛，由澳大利亞PRODRIVE進行調校，并由比利時LMS公司進行NVH集成開發工作。

　　此前在今年4月的北京車展上，吉利汽車宣布了新的品牌戰略，在統一的新品牌架構下完善產品譜系。隨著此次該戰略下首款車型——博瑞的亮相，吉利同時向外界發布了全新的品牌定位，將“動感精致、自信激揚”作為全新品牌得內涵，“造每個人的精品車”作為新品牌的使命。未來，吉利將針對市場環境和消費者需求的變化，做出主動性戰略調整。

　　華晨借力寶馬突圍高端 華頌7競品瞄準別克GL8

　　2014年11月7日，華晨汽車旗下全新高端商務車品牌——“華頌”正式發布。隨后，該品牌首款車型華頌7在11月20日的廣州車展上首發亮相。

　　華頌7將于2015年3月上市，該車搭載寶馬2.0T發動機，車身尺寸5005/1909/1935mm，軸距2990mm，預計售價將在20萬元左右，主要競爭對手將會是別克GL8等主打高端化的商務型MPV。

　　華頌品牌是華晨歷時3年、斥資20億元打造的高端自主品牌，也是華晨繼金杯、中華之后的第三個品牌。未來全系車型將搭載寶馬N20系列發動機，采用德國ZF 6速手自一體變速箱等國際化汽車技術，標配ESC電子穩定控制系統、高剛性車體安全結構等。

　　根據華晨汽車的規劃，未來在華頌7的平臺上還將推出定位在其之下和之上的多款車型，同時，更高端的商務車平臺也已在規劃中。據猜測，這一更高的車型平臺很可能就是此前披露的大中華平臺。

　　值得關注的是，華晨在打造高端自主品牌的過程中，大規模借助了其合資伙伴寶馬的力量，就連華晨汽車銷售渠道的升級改造也是在寶馬集團的幫助下，參照寶馬集團的標準推進。華晨正在借助寶馬的技術實力和國際地位，進行研發、生產、品質、營銷、品牌等全方位的提升，這將成為華晨向高端突圍的重要途徑。

　　長城汽車再戰高端 哈弗H8失利后H9接棒

　　長城汽車在哈弗H8沖高失利之后，哈弗品牌旗下全新旗艦SUV——哈弗H9于2014年11月20日的廣州車展上正式上市，新車售價區間為22.98-27.28萬元，比此前試圖沖擊高端市場的哈弗H8（20.18~23.68萬元）售價還要高。

　　哈弗H9的車身尺寸為5090/1926/1900mm，軸距為2800mm，并裝有智能前視系統、無鑰匙進入系統、車聯網系統、多媒體交互系統等先進配置。

　　在動力性能上，此次上市的哈弗H9搭載一臺與目前處于停產狀態的哈弗H8相同的2.0T發動機，最大馬力為218匹，峰值扭矩324牛·米。傳動系統匹配的是一臺6速自動變速箱。未來還有一臺3.0T發動機或將搭載在哈弗H9之上，其最大功率將達到333馬力，峰值扭矩480牛·米，并匹配一臺8速自動變速箱。

　　此前，最先承擔長城沖擊高端夢想的哈弗H8兩度推遲上市，引起了業內對長城汽車希望聚焦哈弗品牌實現高端突圍戰略的質疑。此次比H8定位更為高端的哈弗H9上市，將承擔起長城繼續沖擊高端市場的夢想。

　　月均銷售僅200余輛 自主高檔車型前景不樂觀

　　來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，自主品牌近年來推出的B級及以上級別的轎車車型，市場銷售情況普遍不甚理想。其中，作為自主高端化象征的紅旗H7和榮威950月均銷售量均為200余輛，這與同級別主流合資車型動轍月銷數千輛乃至上萬輛的規模相去甚遠。

　　在2013年紅旗H7上市之前，一汽轎車官方發布消息稱，紅旗H7已拿下了近1000輛公務車采購訂單，一汽轎車希望效仿奧迪當年的成功路徑，以"官車"的身份拉動其在私人消費市場的增長。然而，紅旗品牌因公務車市場縮水未能起到示范效應。H7在公務車訂單消化完畢后，銷量一路下跌，今年1-10月的累計銷量僅為2110輛。

　　一汽轎車另一款中高端車型2014款奔騰B90定價為14.58-20.18萬元，價格區間已與合資品牌極為接近。然而，奔騰B90的銷量卻一直不溫不火。統計數據顯示，2014年1-10月，奔騰B90累計銷量為2714輛。

　　同樣，海馬汽車去年12月上市的首款B級轎車M8，售價區間為12.68~16.68萬元，市場策略是欲以B級車定位搶占合資A級車的市場，然而迄今為止慘淡的市場銷量可能令其美好愿景落空。（注：海馬M8在2014年1-10月累計銷量為324輛）

　　事實上，在轎車領域，今年以來一些自主品牌車企已經開始調整計劃規避盲目高端化的風險。長安汽車已經擱置了高端品牌計劃。此前曾熱衷高端化的奇瑞汽車，在新的品牌戰略中明確，五年內將主攻A級市場；而吉利更是專注于與沃爾沃聯合開發車型，借外力來實現中高端產品的目標，上文中提及的GC9博瑞即是出于沃爾沃技術支持和合作下打造的KC平臺；長城汽車董事長魏建軍更是明確表示，由于精力和資源有限，目前我們將專注于A級轎車領域；江淮汽車則認為，國內的轎車市場太復雜了，而且競爭非常殘酷，現在江淮做轎車根本做不出什么成績。

　　業內分析人士賈新光認為，自主品牌長期游走在10萬元以下的價格區間，在品牌力上還難以支撐高端車型市場，即便有了高端車型也很難與合資品牌進行市場化競爭。在公務車采購市場失利后，自主品牌高端化戰略或許會面臨新一輪的調整。