【SUV中國網】曾幾何時，大部分國人并不能區分SUV和越野車。在那個網絡不發達的年代，對于大部分人而言，主要是缺乏對于不同車型的認知，吉普車也被大家統一認為是越野車的代名詞。真正讓大家能夠區分什么是SUV的還得回到2009年，城市SUV鼻祖豐田RAV4來到了國人的視野中，幾乎是這款車型讓大家了解到什么是城市SUV。自RAV4 火起來后，越來越多的品牌開始搶占這一香餑餑。

　　

　　在那時，SUV的售價普遍高于20萬，再加上并不經濟的油耗，有能力購買SUV的消費者還算比較小資的一個群體，但這種情況在兩年后發生改變。2011年定位城市SUV的哈弗H6在長城汽車天津新工廠隆重上市。第一代H6搭載了三菱旗下2.0L汽油發動機，及綠靜2.0T柴油發動機，分為都市型、精英型、尊貴型三種版本，其中汽油車售價9.58—11.58萬元，柴油車價格為12.18—14.18萬元。由于柴油車在國內并不像美國市場般受歡迎，汽油版哈弗H6順理成章成為哈弗旗下最暢銷的車型。也正是哈弗H6的上市，開辟了自主SUV 10萬級售價區間的價格戰。鑒于比合資SUV便宜近一半的價格以及當時緊張的中日關系，哈弗H6迎來了自己的快速增長期，銷量一騎絕塵。

　　不得不承認面對合資品牌SUV，哈弗H6更多的是通過降低售價提高配置性價比來博取市場，這種情況更是拉動了其他自主品牌的紛爭。放眼當下，以哈弗H6、寶駿560、長安CS75、吉利博越、傳祺GS4等具有競爭力的SUV更是在自主緊湊級SUV市場中相互廝殺。為了搶奪更加細分市場，同時提高企業形象和增加對應利潤，定位更加高端的SUV成為一流自主品牌的必爭地。號稱旗艦級SUV的哈弗H9，就這樣肩負著企業形象的強大使命感強勢上市。

　　

　　H9一經上市就得到各大媒體的盛贊，正面報道無處不在，媒體測評也把H9直指普拉多等價格幾乎是H9一倍的車型作比較，當然這也少不了各大公關的熱捧。不過從銷量來看，H9并沒有達到如報道那樣的競爭力，在銷量上也沒有達到哈弗的預期。截止目前來看，除了上市后兩個月H9還處于關注度熱期，同時也取得了3100輛左右的月銷量，進入了平淡期后H9的月銷量只能維持在1000輛左右，相比小弟H6而言可謂十分慘淡。

　　

　　要說H9為什么在該市場難有建樹，首先還得從它的定位說起。H9定位于中大型SUV，官方指導價為20.98-27.28萬，提供5座和7座的布局。如果是非得考慮7座和越野能力，該售價區間消費者同樣可以選擇尺寸幾近相同的漢蘭達和銳界，畢竟它們在中型SUV中屬于尺寸較大的車型。最重要的是，在價格區間都差不多的情況下，你是更愿意選擇中大型SUV哈弗H9，還是更愿意選擇品牌形象更好，動力更強，二手殘值度相對更高的大號中型SUV，例如漢蘭達或銳界等，可能大部分消費者都會選擇后者。這也解釋了為什么H9月銷量只能在1000輛左右徘徊，而漢蘭達和銳界卻可以在銷量方面“碾壓”H9。（尺寸對比上，雖然H9定位于中大型SUV，但相比中型SUV漢蘭達和銳界，除了在高度方面略顯優勢外，在長度寬度及軸距方面都難分伯仲，甚至在長度和軸距方面H9還明顯落后于銳界）

　　

　　基于上訴根本原因，H9還在該細分市場中苦苦掙扎，是主動降價回到靠價格戰搶奪市場的時代，還是堅挺售價區間以提高品牌戰略形象，這是一個復雜而又必須盡快解決的問題。

　　有了H9的前車之鑒，按理說應該不會再有其他自主品牌貿然闖入該細分市場了。不知是近兩年表現較好，還是自信心爆棚，廣汽傳祺卻“明知山有虎偏向虎山行”，廣汽傳祺于北京車展上正式推出了首款7座高端SUV——傳祺GS8。從目前的信息來看，傳祺將GS8的競爭車型瞄準了漢蘭達和銳界等合資中型SUV。

　　

　　傳祺GS8隸屬于傳祺C級平臺（CPMA）打造，同樣產自該平臺的還有剛上市不久的傳祺旗艦級轎車GA8。從戰略層面上講，傳祺傳祺的三張C級王牌“GA8、GS8、GM8”意在開啟自主品牌高端化戰略。該戰略目標意在于實現輻射出引起行業與市場漣漪的效果，成為推動自主品牌走向高端的先驅。

　　造型方面，GS8由前奔馳御用“中國頂尖設計師”張帆領銜設計，以中西結合的視角，延續光影雕塑的先鋒設計語言，賦予GS8剛柔并濟和張揚內斂的整體感。精湛的橫拉式鍍鉻前進氣格柵和C字型日行燈交相輝映，增加了視覺寬度的同時讓GS8顯得B格十足。僅從外觀上相較哈弗H9而言，GS8在質感方面顯得更加精致一些；而H9更像是哈弗H6的放大版一樣，略顯粗獷。

　　

　　其次，細節彰顯成敗，從輪胎、照明系統等細節可以看出，傳祺GS8選擇的配件要稍微精致一些，當然成本方面也肯定略高一點。

　　

　　以輪胎為例，都是豪華版的情況下，GS8每條輪胎要貴出500元左右，整體下來就形成了2000元左右的成本差價，具體見下圖。

　　

　　在這些細節上面的處理無疑透露了傳祺意在把GS8打造成可以抗衡合資品牌的自主SUV。

　　除了在細節方面的全新傾注外，為了滿足部分消費者中度越野的需求，GS8采用了前雙叉臂式獨立懸架以及后多連桿獨立懸架，還配備了傳祺自主研發的i-4WD智能適時四驅系統，搭載了與GA8相同的傳祺全新2.0T渦輪增壓發動機。其最大功率為197Ps，最大扭矩為300Nm，與發動機搭配的是來自愛信的6速自動變速箱。

　　在配置方面，GS8配有全景泊車系統、360度全方位視角、泊車引導、障礙物檢測、無鑰匙進入/啟動系統、智能三區全自動空調、10.1英寸中控科技屏、全方位智能駕駛輔助安全系統等。綜合來看，只要大部分用車需求不是高強度的越野的話，GS8似乎能夠滿足絕大部分消費者的需求。

　　

　　從細節、配置等各方面綜合性來看，GS8的確有著與合資品牌抗衡的實力，可高端產品最主要還得看品牌對于市場的影響力。縱觀廣汽傳祺的全國市場，目前仍然存在一定的區域差距，除了“老家”廣東省大力支持外，傳祺的各款產品更多還是主銷于三四線城市，即使在主流二線城市也難覓傳祺的蹤影，更別提一線城市。究其原因，傳祺的這種境遇還是跟自主品牌的整體境遇差不多，雖然自主品牌銷量在不斷攀升，但一二線城市依舊是合資品牌的主戰場，傳祺想要在三四線城市尋求例如GS8之類的消費群體還是有一定的難度。能否通過新產品開拓一二線城市的銷量，成為傳祺至關重要的事情之一。

　　另外，縱觀傳祺品牌的銷量，目前仍存在“虎頭蛇尾”的困境。以2016年3月廣汽傳祺各車型占比為例，我們可以看出傳祺目前主要靠GS4作為主銷車型，占比高達品牌乘用車的93.34%。至于GS4為什么會如此熱銷，主要原因還是跟沾上自主緊湊級SUV熱潮離不開關系。就整體來看，例如GA6、GA3、GA5等車型似乎并未得到消費者的認可，這對于傳祺品牌的整體認知度來說是個不小的問題。產品線除了GS4外嚴重缺乏競爭力，是傳祺目前最嚴重的問題之一。更加高端的GS8還會不會像GS4一樣受到消費者追捧，非常值得懷疑。

　　

　　如果GS8的入門級價格能夠比漢蘭達、銳界等主流7座合資SUV略低2萬元左右，GS8或許還是有一定的市場；反之，如果廣汽傳祺對于GS8的期待如同哈弗對于H9的期待一樣的話，一旦定價失誤GS8或許難逃跟H9一樣的宿命。