近期，長城哈弗品牌推出了首款新能源車型——第三代H6 DHT-PHEV，新車承襲了哈弗H6的國民神車基因，一經上市就倍受關注。值得一提的是該車近日在泰國成功上市，面對折合人民幣32萬元售價，居然在40分鐘內狂攬千余訂單，標志著哈弗車系全球化布局的又一次成功，一款真正的國民好車也必然符合全球化需求。然而面對國內如火如荼的插混新能源SUV市場時，第三代H6 DHT-PHEV可謂是底氣十足，手握多張底牌，意在打破現有市場格局，樹立新能源國民SUV標桿。環顧當前SUV市場，自主品牌中的比亞迪宋PLUS DM-i熱度較高，兩個車型的前驅版在價格、尺寸與配置等多方面看似相近，后來者第三代H6 DHT-PHEV有沒有勝算的把握呢？

底牌1：DHT對DM-I  插混變速箱兩檔直驅更高效

作為插混新能源，技術核心莫過于混動變速箱，哈弗與比亞迪都選擇雙電機設計，但是在直驅檔位設計上，兩款變速箱有明顯差異：第三代H6 DHT-PHEV為實現更好性能，DHT選擇兩檔設計，而DM-i為降低成本選擇了最簡單的單一檔位設計，性能更好更高效的檸檬混動DHT就是第三代H6 DHT-PHEV第一張牌。

第三代H6 DHT-PHEV的兩檔DHT在內燃機直驅模式下，可以劃分出動力檔和經濟檔，動力檔更注重加速性能，經濟檔則可以降低發動機轉速，更省油同時也可以明顯降低高速時發動機噪聲。除此之外，兩檔DHT帶來了EV、串聯、動力直驅、經濟直驅、并聯、動力回收多動力模式，而且提供了同級少有的雪地模式等共四種駕駛模式。DHT系統雖然只增加一個直驅檔，但是在結構設計、動力性能、節能效果以及穩定性多方面取得了良好的平衡。比亞迪宋PLUS DM-i由于采用了單檔直驅的混動設計，雖然結構簡單，面對大速域的驅動，在經濟性與NVH表現上難免有不足之處。

在起步時，第三代H6 DHT-PHEV以EV模式啟動，既高效又安靜，輕踩油門車輛加速，車速在35km/h內由電機驅動，當車速超過60km/h，發動機通過DHT直驅1檔直驅車輪，電動機根據油門深度隨時介入，讓駕駛者擁有車隨心動的體驗，車速增加到70km/h以上時，DHT直驅檔切換到2檔，讓發動機維持在高效率轉速區間，同時電機隨時待命，如果油門踩的深，就發揮電驅動力，如果駕駛者有減速意圖，DHT就開始發電，將多余能量轉化為電能儲存起來。比亞迪宋PLUS DM-i在類似的加速過程中，中低速階段與第三代H6 DHT-PHEV很接近，但是進入高速區間，隨著發動機轉速拉高，車內的噪音也會隨之增加，NVH性能開始變差，較高的發動機轉速也會帶來更高的油耗。

行車中，第三代H6 DHT-PHEV的DHT混動系統隨時監測動力輸出，發動機隨時利用發動機富裕能量發電，電池電量充足時，還可以選擇EV模式，全速域享受純電驅動的靜謐與舒適。電池電量偏低時，DHT系統會自動維持合理電量，始終將車輛的能量效率維持到最佳水平。比亞迪宋PLUS DM-i也具備發電能力，只是由于發動機動力較弱， 系統進入饋電模式后，噪音相對明顯一些。

當然，如果駕駛者希望感受急速快感，只管油門到底，第三代H6 DHT-PHEV的1.5T發動機和DHT中的兩臺電機齊發力，240kW峰值功率與530Nm峰值扭矩奔涌而出，7.8秒破百的快感將呼嘯而至。看似很復雜，實際駕駛時只需要控制好油門就行了，復雜能量控制交給DHT就行了。為了更便于車主駕駛，DHT系統還提供了標準、經濟、運動、雪地四種駕駛模式，針對不同的需求一鍵選擇，剩下的交給第三代H6 DHT-PHEV。比亞迪宋PLUS DM-i在急加速時，電動機的響應更加積極，中低速狀態下，油門響應快，加速也快，但是進入高速段，車速超80km/h后加速感就略顯乏力。

同為插電式混合動力，在系統綜合效率上第三代H6 DHT-PHEV要略勝一籌。

底牌2：1.5T對1.5L  增壓就是正義 動力就是底氣

第三代H6 DHT-PHEV的第二張牌是具備深度米勒循環和電控增壓器的1.5T發動機，其最大特點是發動機做功沖程比壓縮沖程要長一些，汽油燃燒做功會更充分，也可以得到更好的動力輸出。同時，長做功沖程也帶來了更好的燃燒，有效在平衡了高效與環保，該1.5T發動機在電控增壓器加持下，可爆發出113kW峰值功率和233Nm峰值扭矩，動力輸出顯著高于比亞迪宋PLUS DM-i的1.5L自然吸氣發動機的81kW峰值功率與135Nm峰值扭矩。雖然宋PLUS車系有1.5T發動機，但是僅裝備于四驅車型，對于選擇兩驅的用戶，只能望T興嘆。

第三代H6 DHT-PHEV在1.5T發動機加持下，高速行駛更優雅，也得益于1.5T發動機的強大，饋電模式下依然可以獲得較低的油耗，百公里僅需5.6L，讓這款車在更多用車場景下，都能有較好的綜合表現。在0-100km/h加速中，從起步開始，全程推背感都比較好，在破百之后依然能感覺到充足的動力儲備。這種儲備在高速公路超車時感覺尤為明顯，只需深踩油門，隨著發動機輕盈的介入，一個次高速超車即可輕松完成，完全沒有其他新能源車高速乏力的感覺。

在兩驅版的宋PLUS DM-i上，1.5L自然吸氣發動機最大功率只有81kW最大扭矩也只有135Nm，缺少增壓器的差別還是很明顯，尤其是車速過百之后，再加速的能力確實偏弱。高速或者急加速時，1.5L發動機就需要電系統助力，此時只有依賴電池的儲能，而電驅動系統在高速行駛的低效短板就會暴露出來，對整車的能量消耗效率有不利的影響。在開車中，體驗也很明顯，車內發動機高轉速的聲音比較明顯，電池的電量消耗也比較明顯，高速超車略感乏力。

作為親民的新能源SUV，價格相近的情況下，發動機增壓就是王道，動力就是最好的說服力，也是這張底牌的價值。

底牌3：“護芯甲”對“刀片”  提高安全的底線 更要實現用電自由

第三代H6 DHT-PHEV以三電安全為核心，“補齊新能源安全的最后一塊短板”，第三張牌就是高安全性“護芯甲”電池組，配備了超高強度鋼制箱體，鋼制外殼熔點高達1500℃，并且隔熱間距達到30mm，里面還填充了大量的隔熱材料，即使在高溫狀態下也不用擔心。同時，它還采用了整體式高強度安全框架，將電芯置于最中心，能有效抵抗外部沖擊且防水防滲性能卓越。在中汽研電池安全極限挑戰中，“護芯甲”動力電池在超國標安全試驗中，完成了擠壓、火燒和浸水三大挑戰，擁有超國標的安全級別，安全性十分可靠。宋PLUS DM-i雖然稱其搭載了比亞迪著名的刀片電池組，但是據悉與EV車型上使用的刀片電池組并不完全相同，其安全性能有待檢測。

另外，第三代H6 DHT-PHEV搭載的“護芯甲”電池組除了安全性高，全系支持3.3kW大功率外放電V2L功能。110km續航的車型電池容量為19kWh，以最大功率對外放電，連續供電差不多6小時，足夠一家人在戶外涮著電火鍋，聽著動人的音樂，快樂的度過一個下午。高性能“護芯甲”電池組充分拓展了用車場景，也是一張好用的大牌。

底牌4：底盤不僅在于舒適  均衡更見功力

第三代H6 DHT-PHEV底盤采用了前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸架系統，與同級SUV結構類似，但是用料見態度，第四章底牌的調校功力更見水平。哈弗是國內最早做SUV的品牌，擁有近20年SUV研制經驗，其專業的底盤技術在業內有口皆碑。第三代H6 DHT-PHEV底盤極其扎實，尤其是四連桿獨立后懸架，用料十分實在，較比亞迪更“細”的多連桿后懸架，第三代H6 DHT-PHEV的懸架更讓人安心。第三代H6 DHT-PHEV的底盤調校上更傾向于操控穩定性，高速不發飄、彎道側傾小，剎車點頭也更輕，顛簸路段上能很好的過濾震動，并把清晰的路感傳遞給駕駛者，讓人信心十足。比亞迪宋PLUS DM-i在底盤調校上，更偏向于舒適，懸架設定偏軟，中低速行車時，較軟的懸架有利于過濾震動，同時路感反饋也會變弱。由于偏軟的底盤設定，宋PLUS在剎車點頭的幅度與過彎的側傾量都偏大一些，高速行車的操控穩定性也略有欠缺。兩車相比，第三代H6 DHT-PHEV在全速域全路況的表現上更加均衡，也展示了SUV專家的風范。

底牌5：智能配置  后續升級是關鍵

在智能配置上，兩款車都可以達到L2級智能駕駛輔助的水平，但是，第三代H6 DHT-PHEV采用Mobileye eyeq4輔助駕駛芯片，超強算力，僅需智能前視模塊攝像頭即可實現相關功能（特斯拉采用類似的技術路線）；而比亞迪宋PLUS則需雷達+攝像頭兩個傳感器同時作用，通過計算才可以實現L2級別智能駕駛輔助。兩車在后續功能升級時，由于第三代H6 DHT-PHEV采用了視覺分析，除了識別交通標志牌外，還可以分析交通狀況，功能迭代僅需要升級圖像識別的算法即可，幾乎不受硬件的限制，第五張底牌對用戶來說，極大減少了升級硬件的費用支出，也把升級變得更加方便快捷。

在插混新能源SUV領域，第三代H6 DHT-PHEV的DHT混動系統創新的開發出兩檔設計，既沒有跟隨“兩田”走模仿的路，也沒有在造車新勢力后匆匆上馬增程式新能源，而是厚積薄發，穩扎穩打，憑借深厚的傳統汽車研發制造經驗，依據國人用車需求與駕駛習慣，開發檸檬混動系統，解決新能源焦慮與升級焦慮，強化底盤功力，手握多張底牌。新車上市，不鳴則已一鳴驚人，不僅打破了合資在混動領域的絕對控制，更為中國消費者提供一款真正的良心好車。