近半年來，在位于浙江省金華市八達(dá)中路501號中國青年集團(tuán)有限公司（下稱“青年汽車”，是青年蓮花母公司）總部的大門口，經(jīng)常會有拉著白色條幅的討薪一族出現(xiàn)。

　　“討薪的都是原來公司的員工，不光是金華總部，之前在杭州銷售公司總部、在青年汽車泰安基地，這樣的討薪場面也經(jīng)常出現(xiàn)，當(dāng)?shù)卣家呀?jīng)見怪不怪了。”一名曾參與討薪的青年汽車原員工告訴《第一財經(jīng)日報》記者。

　　早在2013年下半年，就有媒體曾陸續(xù)爆出青年汽車下屬轎車公司（青年蓮花）資金繃緊、拖欠員工工資的情況，而時至今日，這一情況似乎并未得到絲毫緩解，反而繼續(xù)發(fā)酵。

　　拖欠工資成常態(tài)

　　“截至2014年年底，公司拖欠了在職員工10個月的工資，離職員工的工資還只是結(jié)清到2013年12月份，所有員工的社保只交到2013年1月份，已經(jīng)拖欠了2年的社保沒交。另外，我們從2011年起已經(jīng)有3年的年終獎沒有發(fā)放。”提起被“欠薪”的事情，青年汽車泰安基地員工張華（化名）就十分憤怒。他向記者介紹，為討回被拖欠的薪資，他和同事曾多次去泰安市高新區(qū)政府反映，也曾經(jīng)向當(dāng)?shù)厝肆蜕鐣Ｕ喜繉で髱椭！?014年3月份的時候投訴過一次，沒有得到回復(fù)。后來又投訴了一次，6月份社保部門給我的回復(fù)是說已經(jīng)進(jìn)行了調(diào)查，單位表示將在下周一周內(nèi)為員工補(bǔ)齊社保。”但一周后，上述承諾并未獲得兌現(xiàn)。據(jù)他介紹，截至2014年6月，據(jù)當(dāng)?shù)厣绫２块T調(diào)查統(tǒng)計，青年汽車泰安基地拖欠員工的工資已經(jīng)達(dá)到570萬元左右，而未繳納的社保款項也高達(dá)600多萬元。

　　除了泰安，在青年汽車的其他生產(chǎn)基地，拖欠員工工資也已經(jīng)成為常態(tài)。早在2013年7月，本報記者就曾了解到，其杭州蕭山基地的員工工資已經(jīng)拖欠3個多月，“4月份的工資等到7月初才發(fā)放”。“當(dāng)時就引發(fā)很多員工不滿，但領(lǐng)導(dǎo)安撫大家說什么時候有款項進(jìn)來，然后就發(fā)錢。等到之前承諾的時間，要么是依然沒錢，要么就發(fā)極少的錢先穩(wěn)住員工，就這樣一直拖欠。”青年汽車某離職員工告訴記者。見此情景，不少員工選擇離職，一名離職員工告訴記者，他所在的銷售公司在他2012年入職時曾有200余人，而到2014年其離職時，已經(jīng)僅剩下10余人，“基本上都是公司老總（龐青年）的親戚”。

　　“之前想的是工資損失了也就算了，但直到我后來再找工作辦理入職，才發(fā)現(xiàn)從2013年下半年開始，公司就沒有再為我們繳納社保。”曾在青年汽車杭州基地工作的網(wǎng)友“滾滾紅塵”告訴記者，“但是，該繳納的社保金，公司都已經(jīng)從員工個人賬戶上直接扣除了。”

　　基地全面停產(chǎn)

　　隨著員工陸續(xù)離職，從2014年5月份開始，青年汽車在浙江的幾個基地陸續(xù)全面停產(chǎn)，濟(jì)南基地停水停電，生產(chǎn)陷入停滯。2014年9月，山東泰安基地宣布“放假”，隨后，青年蓮花位于杭州東銀大廈的總部辦公樓也被“關(guān)停”，“所有的業(yè)務(wù)板塊都搬到了金華”，上述員工告訴記者。據(jù)其透露，在各大生產(chǎn)基地全面停擺之后，青年汽車已經(jīng)將上述杭州蕭山、濟(jì)南以及山東泰安基地悉數(shù)變賣，“據(jù)公司內(nèi)部消息透露，變賣的資金至少也有好幾個億，但并未用于發(fā)放拖欠的員工工資，也沒用來恢復(fù)生產(chǎn)，應(yīng)該說，公司已經(jīng)完全放棄了轎車（青年蓮花）這塊業(yè)務(wù)了”。

　　對此，本報記者試圖向青年汽車求證，但截至發(fā)稿，并未聯(lián)系上青年汽車董事長龐青年。

　　“現(xiàn)在不光是龐青年，公司其余的高層要么流失，要么接觸不到。”上述員工告訴記者，在此之前，青年汽車以及龐青年在金華當(dāng)?shù)負(fù)碛泻芨叩闹龋捎谇沸絾栴}的長期發(fā)酵，目前當(dāng)?shù)劂y行以及信貸部門已經(jīng)將龐拉入“失信名單”，“現(xiàn)在已經(jīng)沒有銀行愿意為其提供融資貸款了，從某種意義上說，青年汽車轎車業(yè)務(wù)這塊資金基本上已經(jīng)全面斷鏈”。

　　作為一家民營企業(yè)，青年汽車集團(tuán)目前擁有三大業(yè)務(wù)板塊，分別為尼奧普蘭客車、青年蓮花轎車、青年曼重卡。但長期以來，青年汽車為業(yè)界所關(guān)注的，恐怕并不是其主營業(yè)務(wù)的經(jīng)營狀況，而是其大肆擴(kuò)張的產(chǎn)能以及頻繁被地方政府曝光的投資承諾不兌現(xiàn)。

　　據(jù)公開統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在此之前，青年汽車在全國共規(guī)劃十大生產(chǎn)基地，計劃總投資共計444.43億元，建成后總產(chǎn)能達(dá)146.3萬輛。但2012年以及2013年，青年蓮花的年銷量一直徘徊在5萬~6萬輛，而2009年至2011年間，其虧損總額已經(jīng)達(dá)到5億元。“在青年汽車的體系中，賺錢的只有客車板塊。”一位不愿透露姓名的分析人士告訴記者。而據(jù)龐青年此前透露，青年客車每年的盈利大約在6億元。既然如此，上述超過400億元的總投資，青年汽車資金從何而來？

　　借力發(fā)力的投資周轉(zhuǎn)模式

　　青年汽車資金來源與融資渠道罕有公開資料可查。“自身主業(yè)盈利能力并不突出，青年汽車此前的擴(kuò)張更多的是借力于地方政府的力量。”上述汽車分析人士認(rèn)為。

　　在此之前，本報記者曾經(jīng)獲得一份海寧資產(chǎn)經(jīng)營公司2013年度第一期短期融資券債項評級報告，披露2011年底之前，青年汽車獲得海寧資產(chǎn)經(jīng)營公司委托貸款7億元。海寧資產(chǎn)經(jīng)營公司為海寧市政府投融資平臺。在當(dāng)時，曾有分析人士認(rèn)為，青年汽車之所以獲得上述貸款，是因為2010年該公司宣布在海寧市投資20億元新建蓮花轎車工廠。

　　“企業(yè)許諾投資建廠，地方政府牽線配合融資，并給予土地、稅收等支持，在業(yè)內(nèi)已經(jīng)成為常態(tài)。”上述汽車分析人士表示。在此之前，包括華泰汽車等多家自主品牌，在異地投資建廠的過程中，都曾受到地方政府的“優(yōu)待”，而青年汽車此前在寧夏以及貴州的投資項目，地方政府都曾給予其包括煤礦以及土地等優(yōu)厚資源。2006年，青年汽車宣布投資28.32億元在山東泰安新建產(chǎn)能15萬輛生產(chǎn)基地，但直到2009年才投產(chǎn)首款蓮花轎車。不過在投產(chǎn)之前，青年汽車下屬的泰安青年房地產(chǎn)開發(fā)有限公司卻成功進(jìn)入當(dāng)?shù)胤康禺a(chǎn)市場。

　　正是憑借在房地產(chǎn)以及采礦業(yè)務(wù)的輸血，以及不斷地跑馬圈地布局產(chǎn)能“借力“政府，青年汽車脆弱的資金鏈才得以維持。不過，近兩年來，由于承諾的投產(chǎn)情況達(dá)不到各地政府預(yù)期，青年汽車屢受包括上述寧夏、貴州以及浙江當(dāng)?shù)卣|(zhì)疑，部分用地以及資源被收回。由此，通過政府信用搭橋而建立的融資渠道也被“堵死”，以前的擴(kuò)張模式難以為繼。

　　在此背景下，青年汽車不得不將目光轉(zhuǎn)向了經(jīng)銷商層面。“通過優(yōu)厚的投資政策吸引經(jīng)銷商加盟，以獲取現(xiàn)金流。”上述青年汽車原員工告訴記者，“在2013年底，雖然多個轎車基地都瀕臨停產(chǎn)，但青年汽車依然極力發(fā)展新的經(jīng)銷商，光下半年新發(fā)展的經(jīng)銷商就達(dá)到30~40家，新加入的經(jīng)銷商不僅要繳納保證金，還要預(yù)付一定的提車款，而經(jīng)銷商支付款項后，公司并沒有車可以發(fā)放，目前一些新加入的經(jīng)銷商和原有的經(jīng)銷商也正因為此事而在當(dāng)?shù)厣显L或去總部找說法。”據(jù)該員工介紹，根據(jù)他們獲知的信息，目前青年汽車尚拖欠經(jīng)銷商共計約1億元左右的車還沒發(fā)放。