優(yōu)點：動力總成優(yōu)秀

缺點：沒有四驅(qū)版本、全景天窗

       往后倒退10年，誰也不會預(yù)料到國內(nèi)SUV市場會是如此的火爆。從動輒一兩百萬的豪華全尺寸SUV到數(shù)十萬的都市SUV，都曾上演過一幕幕拿著鈔票買不著車的場景。國人從喜歡三廂轎車到追捧SUV甚至一點過渡都沒有，起碼旅行車在歐洲興起的歷史也有幾十年，但卻被國內(nèi)消費者如此不留情面地給忽視了。不管怎么說，市場有需求總歸是好，趁著SUV的熱乎勁還沒退去，東風(fēng)標(biāo)致終于有所行動了。

       說起來東風(fēng)標(biāo)致的各項動作甚至與我對SUV車型的感情一樣，有點后知后覺。3008是東風(fēng)標(biāo)致在國內(nèi)推出的首款SUV車型，相比國內(nèi)其它競爭對手卻晚了好幾年。東風(fēng)標(biāo)致3008以一副“技術(shù)控”的姿態(tài)亮相，甚至有點要幫東風(fēng)標(biāo)致摘掉“技術(shù)老舊”帽子的意思。全系列共有兩款發(fā)動機4款配置車型可選，其中2.0 L自然吸氣發(fā)動機配備5擋手動變速器或6擋自動變速器的動力組合比較成熟，經(jīng)過市場多年的檢驗。值得一說的當(dāng)然是另一套明星動力組合——1.6T THP發(fā)動機 +6擋手自一體變速器。這款發(fā)動機是PSA標(biāo)致雪鐵龍集團與寶馬集團聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品，有著極其廣泛的應(yīng)用。標(biāo)致RCZ以及MINI等車型上裝備的也是這款不同調(diào)校版本的發(fā)動機，并且我也曾與RCZ、MINI COUPE有過接觸，當(dāng)時這款發(fā)動機就給我留下了“四兩撥千斤”的印象。東風(fēng)標(biāo)致同3008一起引入這款發(fā)動機，不僅順應(yīng)了小排量增壓化的大趨勢，同樣也大大拓寬了東風(fēng)標(biāo)致今后的產(chǎn)品方向。

      3008雖然同樣是配備6擋自動變速器，但我卻找不到曾經(jīng)駕駛RCZ的那種激情，這也不難理解，畢竟產(chǎn)品定位不同。當(dāng)然，這款最大功率120 kW、最大扭矩240 N·m發(fā)動機的動力談不上出類拔萃，在1.6 T發(fā)動機陣營中處于中游水平，比進口版本3008的最大功率高出了5 kW。不過推動整備質(zhì)量1 565 kg的3008還是非常充沛的，只是有意向舒適、愜意、游刃有余靠攏，而且還不挑食，93#（北京地區(qū)92#）汽油即可。至于6擋手自一體變速器，相信大家也不會陌生，這款由日本愛信精機提供的變速器經(jīng)濟性、可靠性以及平順性突出。這款變速器還帶有智能駕駛模式選擇：提供經(jīng)濟、動力、雪地、手動模式4種選擇，特別是在動力模式下，油門和發(fā)動機的響應(yīng)都更積極，變速器換擋也被推遲。在駕駛過程中，前麥弗遜、后扭力梁的懸架組合也是偏向舒適性，懸架的支撐力度還是有所欠缺，側(cè)傾稍顯明顯。

        也許僅憑一套動力組合就將3008劃分為“技術(shù)控”難免有些牽強，3008的時髦配置也是毫不吝嗇，套用《大腕》里的一句臺詞就是“什么抬頭顯示呀，多路況適應(yīng)系統(tǒng)呀，座椅加熱呀能給它裝的全給它裝上”。雖然它的配置表很長，但是少了四驅(qū)系統(tǒng)和全景天窗這兩個大件，與競爭對手相比，還是少了優(yōu)勢。

       作為一款定位都市SUV的車型，東風(fēng)標(biāo)致3008并沒有四驅(qū)車型，這讓它成為了國內(nèi)市場合資品牌車型中唯一一款沒有四驅(qū)系統(tǒng)的產(chǎn)品。相比競爭對手日產(chǎn)逍客、別克昂科拉這些具備四驅(qū)系統(tǒng)的車型來說，不僅不具優(yōu)勢，而且價格上也沒占到便宜。其實對于都市SUV那些聊勝于無的四驅(qū)系統(tǒng)，相信沒有多少人會真正拿其作為征服非鋪裝路面的資本，大多數(shù)消費者選擇這類車型最直接的目的無非是想擁有一個“高人一等”的坐姿及視野，再加一個良好的通過能力，而這些元素3008都已經(jīng)具備。3008為了彌補僅有前輪驅(qū)動形式所帶來的短板，為車輛配備了多路況適應(yīng)系統(tǒng)（Grip Control）。

       此系統(tǒng)有公路模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式和ESP關(guān)閉5項功能，簡單來說就是根據(jù)路況的不同選擇合適的模式后，電腦會配合ESP系統(tǒng)對車輪打滑進行有效的控制，提高車輛脫困能力。舉個例子來說，泥地模式下，系統(tǒng)允許低附著力的驅(qū)動輪高速空轉(zhuǎn)以排除路面表層泥濘，使其接觸到下方較為堅實的地面以重新獲得附著力，同時將大部分驅(qū)動力分配給具備較高附著力的驅(qū)動輪幫助車輛脫困。此系統(tǒng)聽起來跟路虎的全地形反饋系統(tǒng)相似，但卻是完全不同的兩個概念，千萬不要以為有了它就可以盡情地撒歡越野。

        關(guān)于設(shè)計方面，法國人從來不缺乏標(biāo)新立異的創(chuàng)新精神。從側(cè)面的角度看去，東風(fēng)標(biāo)致3008的外觀更像是一款跨界車型。其實東風(fēng)標(biāo)致3008就是脫胎于歐洲版的跨界車型標(biāo)致3008，車身參數(shù)方面也無大的變化，軸距更是完全相同的2 613 mm。雖然跨界車市場熱鬧，但遠不及SUV市場來得火。東風(fēng)標(biāo)致僅僅通過一個小小的“整容手術(shù)”就將標(biāo)致3008打造成一款SUV車型，可謂是聰明之舉。東風(fēng)標(biāo)致3008的前臉更加精致有力量感，大燈底部融合了LED日間行車燈，相信能夠?qū)Φ纳夏贻p人的路子。車頂行李架、17英寸輪轂、黑色包圍也都極力凸顯年輕、活力動感的氛圍。

       尾部設(shè)計簡潔大方，富有層次感，尤其是重新設(shè)計的尾燈燈組，在點亮后有著不錯的視覺效果。相比外觀，更吸引我的是其Mirage幻影式戰(zhàn)斗機駕駛艙，此設(shè)計風(fēng)格對駕駛者產(chǎn)生一種很好的包圍效果，充滿安全感。全部由軟性材質(zhì)覆蓋的中控臺在接縫處運用了仿雙縫線設(shè)計，十分具有欺騙性。值得一提的是，東風(fēng)標(biāo)致3008的內(nèi)部儲物空間非常充足，僅中央扶手里面的空間深度就能伸進大半個胳膊。說到這里，我不得不抱怨一下這款車的3D導(dǎo)航系統(tǒng)，在我近4個小時的試駕過程中，唯一一次目的地的設(shè)置成功還是靠“誤打誤撞”。而且對于東風(fēng)標(biāo)致將其多功能按鈕整合到方向盤后面的控制桿這個傳統(tǒng)做法，消費者需要適應(yīng)。

        最后說說這款車讓我對SUV產(chǎn)生好感的原因吧。東風(fēng)標(biāo)致3008對Hobby休閑生活方式的極致體現(xiàn)：分體式尾門及三段空間可調(diào)行李廂。尤其是對開的分體式尾門在分別打開放倒后，將會變換出一個非常實用、方便的空間。況且下尾門最大能承受200 kg的重量，同時坐上兩個成年人不成問題。可應(yīng)用于不同休閑場合如野餐、垂釣等，閑暇時還可以找個公園開啟尾門坐上去讀書、看風(fēng)景，感受一下戶外空氣，盡情享受隨遇而安的享樂生活。這不就是我一直所向往的生活嗎。

       擁有它的門檻廠商已經(jīng)給出答案：15.97萬~21.47萬元，這個價格能否成為熱門話題就看國內(nèi)消費者對其熱愛的程度了，畢竟面對強大的競爭對手，3008需要具備足夠的實力去打動消費者才行。