萬事萬物，其宗同源。一款汽車產品之于消費者的吸引力也和婚姻生活一樣，有著自己的“保鮮期”。而這個期限應該遠遠短于戀人間那如膠似漆的階段，因為每月上市的新車如雨后春筍，消費者能與你“相濡以沫”的時間不過一年半載，如果不思改變，最后只能和市場“相忘于江湖”了。2007 年金秋，東風悅達起亞獅跑踏上了神州大地，掐指一算，今年正好是它與中國消費者的“七年之癢”，是時候做出改變了。

當看到新獅跑的試駕邀請時，我在腦中構想了一下這款“新車”：外觀上的改變一定包括更為醒目的虎嘯前格柵，并加入日間行車燈和LED燈組。動力總成應該會引入在智跑上使用的那款2.0 升Nu 系列發動機和6擋手自一體變速箱的組合，配置上會有小幅、不出格兒的升級。

我猜對了一半。如果只讓我用一句話概括此次新獅跑的變化，我想這句古詩可以代表：天然一段風韻，全在眉梢;平生萬種情思，悉堆眼角。沒錯，新獅跑的頭燈是此次改款的重頭戲：整體進行熏黑處理，透鏡的引入增加了質感。日行燈是所有廠家改款的“必做題”，你要是不加個日行燈都不好意思跟人打招呼。設計師的匠心體現在形似丹鳳眼的光帶上，像極了京劇中勾畫的臉譜，開近/ 遠光燈時會自動點亮，在夜間穿梭的車流中辨識度極高剎車燈使用了LED光源，如野獸利爪的撓痕又像炙熱流動的鋼水，堪稱點睛之筆。在設計師手下的新獅跑下頜骨更為靈活，虎口更大了，黑色中網也讓主題更加突出。啥主題?當然是Design Kia 的設計血統啊。

內飾的驚喜在于被著重強調的運動氣息上，一鍵啟動按鈕和自發光式立體儀表盤的引入很討巧，有誰不喜歡能有一兩個向親朋好友得瑟得瑟的設計呢?

動力總成是我的失算之處，新獅跑沿用了老款的2.0 升自吸發動機搭配4 擋手自一體變速箱的組合，廠家聲稱這套成熟的動力總成還沒到更換的時機，這也讓有些媒體對“新獅跑”這個名字略有微辭。不過說到這兒，我談談自己對新獅跑“新”的理解：早在91年第一代獅跑的概念車便已問世，這甚至要早于CR-V;07 年獅跑進入中國國產，是國內市場城市SUV的老資格，當時的售價也是讓許多家庭望而卻步的。

據廠家透露，新獅跑的入門價格在15萬元，這已經是一個挽起褲腿要和自主品牌SUV肉搏的價格了，所以說它的定位有了全新的變化。新獅跑面向大城市的三口之家以及二三線城市對SUV有品質追求的消費者，舊時王謝堂前燕，著眼尋常百姓家，這也許是獅跑“新”的使命。

【新獅跑行駛感覺輕松舒適，操控質感符合合資品牌的水準】

駕駛感受與之前的版本基本一致，低速扭矩充足，在壞路上的脫困能力不錯。中高轉速時發動機較為乏力，典型的“雷聲大雨點小”。變速箱與發動機的工作倒是默契，換擋頓挫感不大。但急加速時降擋速度太慢，動力遲遲不到位，只能感慨“去年一滴相思淚，至今未流到腮邊”。底盤調校均衡，在山路上游曳懸掛不緊張也不松懈，指向性與循跡性保持在合資品牌車型的水準上。只是油門力度較輕，與整體而言稍顯違和感。

【外觀整體輪廓基本沒有變動，但細節上的變化也起到了怡情的作用】

幾句題外話寫在最后：彼得·希瑞爾帶給起亞的蛻變有目共睹，這其實對于中國自主品牌的發展來說是一個很好的他山之石。與其逆向開發抄襲別人的產品、粗放式向市場投入大量車型，倒不如直接抄襲別人成功的做法——狠心出血砸個世界頂級設計師，相信這種投入終會得以回報的，比如最近有個叫“觀致”的品牌就做得很不錯。