鳳凰汽車繼今年4月上海車展首發(fā)亮相之后，克萊斯勒中國(guó)很快就宣布了四款車型：3.6L入門款(Laredo)、3.6L豪華款(Limited) 、3.6L旗艦尊崇版(Summit)，以及5.7L旗艦尊崇版(Summit)。為了凸顯配置級(jí)別的不同，Summit版比Limited版使用了更多的亮色鍍鉻。
外觀：進(jìn)氣口變小，燈光配置高
2014款的大切實(shí)為其第四代車型的中期改款，外觀造型的變化也主要集中在細(xì)節(jié)上，比如前臉的神態(tài)可用瞇起眼睛的獅子來(lái)形容, 七孔進(jìn)氣格柵在尺寸上有所減小，但寬大的前保險(xiǎn)杠卻讓2014款Jeep大切諾基的氣場(chǎng)依然強(qiáng)勢(shì)。長(zhǎng)寬高的尺寸分別為4828/1943/1802mm，軸距為2915mm。軸距與奔馳ML相同，且二者使用相同的底盤技術(shù)。
大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能很多車都有，而要將一項(xiàng)配置做到人性化，不僅僅是有就可以的。比如拐彎時(shí)，大切諾基的內(nèi)外側(cè)車燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的角度是不一樣的，根據(jù)方向盤的轉(zhuǎn)向，內(nèi)側(cè)車燈轉(zhuǎn)8度,外側(cè)轉(zhuǎn)15度來(lái)保證夜間彎路的安全，特別是黑夜山路，看不清道路翻車下山的情況不是沒(méi)有發(fā)生過(guò)。
另外一項(xiàng)令人稱贊的是大切配備了遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換功能，當(dāng)開(kāi)啟遠(yuǎn)光行駛遇到對(duì)向來(lái)車時(shí)，遠(yuǎn)光燈會(huì)自動(dòng)切換為近光燈，對(duì)向無(wú)車時(shí)又會(huì)自動(dòng)再切換回遠(yuǎn)光燈，此時(shí)說(shuō)不定對(duì)向車?yán)锏某丝驼诒頁(yè)P(yáng)您的好品德高素質(zhì)。
日間行車燈，轉(zhuǎn)向燈都采用了LED燈，隱藏式的大燈清洗裝置，保證整體的美觀性。為了紀(jì)念JEEP家族中最經(jīng)典的威利斯，設(shè)計(jì)師還將其造型和“SINCE 1941”的徽標(biāo)銘刻在左右大燈燈罩內(nèi)。
極少的車型配備了油槍識(shí)別功能，新大切就是其中之一，防止錯(cuò)誤加油對(duì)車輛造成的影響。如果你在半路沒(méi)有油了，大切有專門的漏斗可以伸進(jìn)去，你同樣可以輕松的為它加油。
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內(nèi)飾：LV皮料，勞斯萊斯音響
實(shí)拍車型內(nèi)飾風(fēng)格：美國(guó)科羅拉多大峽谷的金色主題內(nèi)飾。頂棚是LV包包的用料，給人很細(xì)膩的手感同時(shí)，也不會(huì)有反光的困擾。橡木實(shí)木飾條，比起老款光亮的飾板要更高檔，在接縫的邊緣還加入了銅金屬的點(diǎn)綴。
三幅式多功能方向盤，方向盤上可控制人機(jī)交互系統(tǒng)，不過(guò)識(shí)別率并不是太理想，嘗試了簡(jiǎn)單的操作成功率只有一半。儀表盤液晶屏可顯示駕駛模式、油耗、多種方式的儀表刻度顯示，車身狀態(tài)顯示，巡航控制顯示等。由于此前跟戴姆勒的種種關(guān)系，克萊斯勒旗下車型上依然保留了一些奔馳的設(shè)計(jì)元素，比如轉(zhuǎn)向燈光和雨刷控制集中在一根撥桿上，只能由駕駛者左手來(lái)進(jìn)行操作。
8.4英寸液晶屏，尺寸與iPad MINI還要大的觸控式液晶屏，在顯示和操控上都有很高的水平，而且最關(guān)鍵的是其涵蓋的功能非常豐富，空調(diào)、音響、導(dǎo)航、電話甚至座椅的加熱、通風(fēng)功能都能實(shí)現(xiàn)。
內(nèi)飾所有位置全部為真皮包裹，雙縫線是意大利奢華的象征，尤其是白線，縫在明處稍微不齊或是歪斜會(huì)很不好看，所以每一處都保證了品質(zhì)。
音響配備的是勞斯萊斯的Harman Kardon音響。體驗(yàn)過(guò)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論你將低音開(kāi)到多大，它都不是重重的砸在你的心頭的，而是徘徊在你腳下。甚至如果你穿的褲子夠薄，褲腳會(huì)微微的擺動(dòng)。
前排座椅有12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，4向腰部支撐調(diào)節(jié)，記憶功能。且有加熱和通風(fēng)的功能。后排座椅同樣可電加熱，靠背角度可以微調(diào)，標(biāo)配兒童座椅接口。
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公路行駛：路感平穩(wěn)，扭矩輸出連貫
2014款大切諾基有3.6L、5.7L、SRT8三個(gè)版本。從消費(fèi)者使用的角度出發(fā)，雖然5.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)聽(tīng)上去和用起來(lái)都更有氣勢(shì)，但從經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的角度出發(fā)，3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)更值得選擇。以環(huán)保節(jié)能為主要目的，為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量，這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁合金制造，汽缸夾角采用獨(dú)特的60°設(shè)計(jì)，使運(yùn)轉(zhuǎn)更為平順。在DVVT雙可變氣門正時(shí)技術(shù)的幫助下，最大功率210kW/6350rpm，峰值扭矩在4300rpm轉(zhuǎn)輸出347N.m，在同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中算較高水平。
自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)又有著扭矩輸出的連貫的特點(diǎn)，在加速時(shí)不會(huì)因?yàn)榕ぞ氐耐蝗槐l(fā)而產(chǎn)生突兀感。即便是全力踩下油門，也不會(huì)有瞬間脫韁而出的猛勁，畢竟它有著2.2噸的自重和四驅(qū)系統(tǒng)控制。配備了8速手自一體變速箱，換擋桿造型模仿了游艇的換擋桿，并帶有換擋撥片。
對(duì)公路行駛而言，8擋手自一體變速箱的配備讓每個(gè)檔位間的齒比落差更小，也就意味著換檔時(shí)的平順性更好，這一點(diǎn)在駕駛感覺(jué)上非常明顯，從低速起步到高速行駛，車內(nèi)乘員感覺(jué)不到任何升檔時(shí)的沖擊。在降檔時(shí)，也只有連降多個(gè)檔位或用手動(dòng)模式強(qiáng)制降檔拉高轉(zhuǎn)速，才會(huì)感覺(jué)到些許的不平順出現(xiàn)，但這也是激烈駕駛必然的結(jié)果。
作為一款全能的SUV它同樣適用于擁堵的都市日常行駛，可開(kāi)啟經(jīng)濟(jì)模式起到節(jié)油的作用，按鍵位于中控臺(tái)的下方，不與駕駛模式的轉(zhuǎn)盤在一起。通過(guò)改變變速箱的換擋時(shí)機(jī)，降低車身底盤等，降低油門響應(yīng)速度，起到節(jié)油的作用。官方測(cè)定的是高速行駛百公里油耗最低可到8.2L，如果真的能達(dá)到，那一次性加油可續(xù)航能力大概是1200公里，也就是說(shuō)從北京開(kāi)去上海。
有高速駕駛環(huán)境時(shí)不妨換上運(yùn)動(dòng)模式體驗(yàn)一把，降低車身的同時(shí)，調(diào)整為更貼近后驅(qū)車的扭矩分配，一般升檔時(shí)機(jī)會(huì)延遲，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的直接和更好的加速性。動(dòng)力輸出變得更直接，你會(huì)覺(jué)得駕駛更有樂(lè)趣，當(dāng)然這樂(lè)趣不同于升高底盤后在錯(cuò)落的巖石間顛簸跋涉的得意之形。
懸掛方面，快速過(guò)彎時(shí)，我們可以把底盤放到最低來(lái)減少車身的側(cè)傾，雖然懸掛的支撐力夠強(qiáng)，但也不可避免重心較高帶來(lái)的傾斜現(xiàn)象。另外空氣懸掛很好的幫我們過(guò)濾了一部分地面的震動(dòng)，傳遞給車內(nèi)我們的是很少一部分，乘駕的厚實(shí)感會(huì)讓你更踏實(shí)，不過(guò)路感的真實(shí)程度不如稍后越野的場(chǎng)地來(lái)的直接。
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越野行駛：七種駕駛模式，空氣懸掛四檔可調(diào)
共七種駕駛模式，更節(jié)油的ECO經(jīng)濟(jì)模式，sport運(yùn)動(dòng)模式，還有五種路況模式自選系統(tǒng)，包括：雪地模式(SNOW)、沙地模式(SAND)、自動(dòng)模式(AUTO)、泥地模式(MUD)、巖石模式(ROCK)。這就是為什么有8*7的口號(hào)，8代表8速手自一體變速箱，7就代表了七種駕駛模式。
趨向于城市化的同時(shí)，不能忽略它強(qiáng)大的越野能力。懸掛方面有四種可選模式，空氣懸掛主要是調(diào)節(jié)車輛底盤離地間隙，以適應(yīng)不同路況下的行駛需求。從底盤最低的Aero高度，到最高的OR2高度，調(diào)節(jié)范圍達(dá)到8cm。大切諾基Summit版的正常車身高度，最小離地間隙220mm(Limited為207mm)，Aero高度比正常高度低15mm，OR1普通越野高度比正常高度高33mm，OR2極限越野高度比正常高度高65mm。
試駕場(chǎng)地中沒(méi)有復(fù)雜的巖石和陡坡路面，沙地泥地的路段根本難不倒大切諾基。試駕途中，大切諾基較多面對(duì)的只是坑洼不平的碎石路面，我們體驗(yàn)了泥地與沙地模式，但其實(shí)只需要用到Auto自動(dòng)模式，外加將空氣懸掛升高值OR1高度就能夠從容應(yīng)對(duì)，對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)并沒(méi)有很嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。但可以確定的是，全新大切諾基的這一整套系統(tǒng)，在實(shí)際使用中還是很方便的。
砂石地面難免會(huì)有磕磕碰碰顛簸的情景，強(qiáng)烈的路感傳到駕駛者的手心，穩(wěn)住你手中的大家伙并不難，雖然懸掛會(huì)幫我們過(guò)濾掉一些顛簸，但仍可以清晰的感受到路面帶來(lái)的強(qiáng)烈的駕駛感受。除了在泥地中會(huì)出現(xiàn)輕微的側(cè)向打滑，大切也會(huì)沉著的表現(xiàn)它良好的抓地力把控制權(quán)重新交回你的手心，它是如此的信任你就像你信任它一樣。
總結(jié)： 無(wú)論是公路還是越野，都有良好的路感，大切總能給人以足夠的自信，讓你享受安逸平穩(wěn)，也讓你能尋求刺激。在資金準(zhǔn)許的前提下，不妨是個(gè)好選擇。也似乎印證了一個(gè)口號(hào)，就是它一直被模仿，從未被超越。
