進(jìn)入車(chē)內(nèi)，景逸X5這款車(chē)的內(nèi)飾做的是比較到位的。中控臺(tái)采用全黑的內(nèi)飾配合雙色的座椅，從視覺(jué)上給人的感覺(jué)很上檔次。雖然材質(zhì)一般，做工上還是相對(duì)細(xì)致的，自主品牌的廠家們肯注意細(xì)節(jié)上的提升，這不僅是對(duì)自身品牌形象的提升，也同樣是消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)的。

中控臺(tái)上的材質(zhì)還是以硬塑料為主，不過(guò)廠家將其制作成了“皮質(zhì)”的造型，不用手去觸摸的話，幾乎可以以假亂真。不過(guò)中控臺(tái)上畢竟不是我們經(jīng)常觸及的地方，而方向盤(pán)卻是時(shí)時(shí)都要觸及到的，所以盡管在造型上和功能性方面都可圈可點(diǎn)，但握感還是有提升空間。

畢竟景逸X5這款車(chē)價(jià)格在那呢，出于成本的考慮也有情可原。而且，我們看得到廠家已經(jīng)盡可能的讓這款車(chē)看起來(lái)更具檔次，比如中控臺(tái)的音響控制面板采用了鋼琴烤漆的材質(zhì)。音響系統(tǒng)支持USB等外接音源（USB不支持手機(jī)充電）。音響控制按鍵和手動(dòng)空調(diào)的旋鈕排布比較清晰，只是旋鈕能夠提升一些阻尼感的話就更好了。

車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間比較充足，對(duì)細(xì)小物品的儲(chǔ)物基本可以滿(mǎn)足，頂部的眼鏡盒內(nèi)加有軟材質(zhì)以防止對(duì)鏡片的磨損，可謂非常細(xì)心。而副駕駛手套箱如果能加上一些阻尼感就更好了。放倒第二排座椅后不僅可以將容積提升至1840L，而且與后備箱連接非常平整，儲(chǔ)物很方便。即便是正常狀態(tài)下，后備箱570L的容積也可以滿(mǎn)足日常需求，畢竟誰(shuí)也不會(huì)天天都搬家。

乘坐空間是景逸X5的一大亮點(diǎn)，身高180cm且體型較龐大的體驗(yàn)者坐在前排空間，頭部勉強(qiáng)能達(dá)到一拳的距離，并無(wú)局促感。保持座椅不動(dòng)，同一位體驗(yàn)者坐進(jìn)后排，此時(shí)就體現(xiàn)出了這款車(chē)在后排空間上的優(yōu)勢(shì)，后排頭部空間也是一拳的距離，而腿部則可以達(dá)到兩拳的距離，且較低的地臺(tái)對(duì)中間乘客的舒適度有所幫助。

也就是說(shuō)，景逸X5的車(chē)內(nèi)同時(shí)坐四名體型較為龐大的乘客，在空間上是不會(huì)感到絲毫不適的，坐五名乘客的話也就是后排空間在寬度上會(huì)稍顯緊湊而已。雖然空間表現(xiàn)非常不俗，可也依然有細(xì)節(jié)方面需要改變，比如后排頭枕是固定死的，變成可調(diào)節(jié)式的頭枕其實(shí)并不會(huì)增加太多成本，乘客舒適度上卻能提升很多。

動(dòng)力方面，景逸X5擁有1.6L自然吸氣和1.8T渦輪增壓兩個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6L動(dòng)力采用的是大家熟悉的三菱4A92發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩為155Nm/4000rpm。本次測(cè)試的是搭載了技術(shù)來(lái)自英國(guó)羅孚的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，其最大功率為118kW/5000rpm，峰值扭矩可達(dá)210Nm/2100-4000rpm。

這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)完全可以滿(mǎn)足日常需求，在低速擋位下動(dòng)力輸出的響應(yīng)稍顯遲鈍，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)后，由于渦輪的介入，加速表現(xiàn)與之前判若兩人，油門(mén)響應(yīng)靈敏，動(dòng)力輸出也更直接，充足的動(dòng)力儲(chǔ)備隨著深踩油門(mén)帶給人仿佛源源不斷的感覺(jué)。速度攀升的也很線性，不會(huì)表現(xiàn)的太過(guò)亢奮。

全系車(chē)型目前只匹配了一款5速手動(dòng)變速器。這臺(tái)變速器雖然沒(méi)什么特別之處，但在駕駛過(guò)程中，換擋時(shí)擋位比較清晰、行程適中、操作起來(lái)很順手，我想這些已經(jīng)足夠用了。

因?yàn)镋PS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入，低速轉(zhuǎn)向時(shí)比較輕盈，隨著速度的提升回饋力度會(huì)隨之變沉。景逸X5采用了前麥佛遜后多連桿獨(dú)立懸掛，駕駛中能感覺(jué)到懸掛的調(diào)校偏軟，對(duì)過(guò)濾震動(dòng)和噪音的效果不錯(cuò)，但對(duì)路面情況的反饋有些模糊，支撐性尚可。后上控制臂為鋁材質(zhì)，在硬件設(shè)施上相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)有一定優(yōu)勢(shì)。

從電子行車(chē)顯示屏上的數(shù)值來(lái)看，行駛154公里后平均油耗為百公里6.6L，而工信部的綜合油耗為百公里7.6L，看來(lái)這6.6L的百公里油耗是在一路暢通的高速上才能達(dá)到，如果日常城市使用的話，油耗應(yīng)該會(huì)高于工信部給出的百公里7.6L。

加速測(cè)試：

在關(guān)閉ESP的情況下，全力起步時(shí)前輪打滑比較明顯，時(shí)車(chē)頭上略微上揚(yáng)，在3000轉(zhuǎn)左右時(shí)起步，在6000轉(zhuǎn)左右時(shí)切入二檔，此時(shí)的動(dòng)力并沒(méi)有出現(xiàn)衰竭，最終以二擋破百。

雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力表現(xiàn)還不錯(cuò)，但是要拖著接近1.5噸的車(chē)身奔跑，加上較高的車(chē)身所帶來(lái)的一定風(fēng)阻還是對(duì)加速成績(jī)起到了一定的影響。最終0-100km/h加速測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?1.1秒，屬于比較正常的水平。

制動(dòng)測(cè)試：

從制動(dòng)圖表上看，景逸X5的初段剎車(chē)力度非常足，開(kāi)始時(shí)最大的G值達(dá)到了-1.2G，但比較遺憾的是沒(méi)能保持下去，在整個(gè)剎車(chē)過(guò)程中出現(xiàn)了比較大的波動(dòng)，這應(yīng)該是因?yàn)槠滠?chē)身重心有點(diǎn)高，同時(shí)懸掛的行程又加長(zhǎng)了，在剎車(chē)時(shí)重心急速向車(chē)身前部轉(zhuǎn)移，無(wú)形當(dāng)中加重了前剎車(chē)的負(fù)擔(dān)。

不過(guò)好在之后的剎車(chē)G值也能保持在1G左右。較寬的225mm輪胎對(duì)制動(dòng)性能起到了一定的作用，外加力度充足的剎車(chē)系統(tǒng)，綜合之下讓景逸X5保持了一個(gè)較為正常的制動(dòng)水平。最終100-0km/h制動(dòng)成績(jī)?yōu)椋?2.8米

總結(jié)：

 景逸X5的外觀設(shè)計(jì)方面應(yīng)該說(shuō)是成功的，富有線條感的車(chē)身設(shè)計(jì)配合多種色彩亮麗的車(chē)身顏色使它足以成為城市中的一道風(fēng)景線。內(nèi)飾用料雖然比較簡(jiǎn)潔，但廠家已經(jīng)盡可能的讓它看起來(lái)更具檔次感，而且也達(dá)到了預(yù)期的效果。空間方面更不用說(shuō)，乘坐舒適度絲毫無(wú)須質(zhì)疑。駕駛感受以及加速、制動(dòng)成績(jī)都比較符合一款城市SUV的定位。

綜合來(lái)看，作為一款緊湊級(jí)城市SUV它是合格的，而且我們測(cè)試的這款1.8T次頂配車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)還不到10萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格還是讓人頗為動(dòng)心的。但是，美中不足的是目前景逸X5 1.8T車(chē)型沒(méi)有達(dá)到“國(guó)五”的排放標(biāo)準(zhǔn)，所以在北京等地區(qū)是無(wú)法銷(xiāo)售的，未來(lái)應(yīng)該會(huì)推出達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型。