2.0T百公里加速7.96秒
在去年的廣州車展上（2013年），北京奔馳帶來了全新車型GLK 260 4MATIC動(dòng)感型，并且正式上市，官方指導(dǎo)售價(jià)為39.8萬元。這是奔馳專為中國車市推出的一款入門級(jí)SUV車型，受到了廣大消費(fèi)者和媒體同行們的較高關(guān)注，和車系中其他車型最大不同之處在于其搭載的是一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
這臺(tái)代號(hào)為M274的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是首次與國內(nèi)消費(fèi)者見面，與3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在動(dòng)力輸出參數(shù)方面這臺(tái)引擎受到排量影響最大功率還是有著明顯差距，而扭矩峰值卻比3.0L V6高了50N·m，并且扭矩峰值也要來得更早，所持續(xù)的轉(zhuǎn)速區(qū)間也要相對(duì)更廣泛。除此之外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還具有奔馳第三代缸內(nèi)直噴技術(shù)、進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)、可變氣門升程以及可變排量機(jī)油泵等，可以說這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是給我們帶了不小的驚喜。
GLK260采用的變速箱仍是大家熟悉的7G-Tronic PLUS
如果大家之前還對(duì)GLK260的動(dòng)力儲(chǔ)備表示不安的話，相信我們實(shí)測(cè)出的7.96秒0-100公里每小時(shí)加速成績(jī)已經(jīng)能夠說明一切，這的確讓人感到喜出望外，甚至比官方給出的8.6秒快了不少。另外，從測(cè)試數(shù)據(jù)圖中可以看到起步初段的加速G值最高達(dá)到了0.927，不過隨后的衰減并趨于平穩(wěn)的過程也很快。
雖然GLK260的輪胎寬度最小（前輪）也達(dá)到了235mm，并且后輪更是增加到了255mm，但在急加速起步初段也沒能HOLD住強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，很不情愿發(fā)生了打滑，但在制動(dòng)過程中這套倍耐力“蝎子”胎倒是提供了充足的抓地力。
GLK300的整備質(zhì)量已經(jīng)超過了1.8噸，雖然GLK260使用了一臺(tái)更輕的發(fā)動(dòng)機(jī)，但在自重方面也不會(huì)相對(duì)減輕太多重量。經(jīng)過實(shí)測(cè)，我們最終得到的100-0公里每小時(shí)制動(dòng)距離為38.63米，對(duì)于這樣一個(gè)大家伙來說已經(jīng)相當(dāng)令人滿意。另外，GLK260的整個(gè)制動(dòng)過程相當(dāng)線性。
_ueditor_page_break_tag_外觀設(shè)計(jì)只是細(xì)節(jié)有變化
相信很多朋友和我一樣，在見到GLK260之前都會(huì)猜想，北京奔馳是否會(huì)因?yàn)樗且豢钊腴T級(jí)車型，因此在樣貌上與GLK300有很大不同，或者說有沒有簡(jiǎn)配。但事實(shí)告訴我們，這輛GLK260不但看上去和其他車款沒什么明顯不同，而且在配置方面也可以說是基本沒有簡(jiǎn)配。
進(jìn)氣格柵上面的裝飾件算是一處不同，從上圖可以很明顯對(duì)比看到，GLK300的造型帶有一定層次感，看上去更像是一種刀鋒式設(shè)計(jì)，而GLK260則是很直接很平滑的一條銀色裝飾，不過這一點(diǎn)變化如果不是近距離仔細(xì)看的話很難發(fā)覺。
至于其他細(xì)節(jié)方面，位于車頂?shù)男欣罴堋⑤喨υ煨汀?cè)面鍍鉻裝飾條以及圍標(biāo)這些都是GLK260與300之間的些許不同之處，不過要是把車尾上面的"260"標(biāo)識(shí)去掉的話，恐怕還真一眼很難分辨出它到底是哪款車型。
個(gè)人認(rèn)為尾燈組設(shè)計(jì)是GLK外觀最吸引人眼球的部位
入門級(jí)配置并不丟面子
坐進(jìn)車內(nèi)，GLK260的內(nèi)飾部分并沒有讓人感覺有什么明顯不同之處。這輛試駕車選用了上深下潛的顏色搭配，并且中控臺(tái)部分使用了硬質(zhì)拉絲裝飾面板，提升了不少視覺質(zhì)感。如果說在某些細(xì)節(jié)方面和GLK300車型有所不同的話，也僅僅是在配置方面的差異。
比較顯現(xiàn)檔次的東西一般也都比較“嬌氣”，使用時(shí)需要更加注意
GLK260為駕駛者提供了電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，并且還有3組記憶功能，在這一點(diǎn)上不會(huì)讓車主有任何“低人一頭”的感覺，不過有些遺憾的是并沒有提供電動(dòng)折疊外后視鏡功能，所以只能靠人工手動(dòng)來完成，要知道如果在空間并不是很大的地方停車，看見一位奔馳車主鎖車后再去掰后視鏡未免有點(diǎn)兒... ...。
天窗在大多數(shù)國內(nèi)消費(fèi)者的心里是一個(gè)很神奇，或者說是必不可少神一樣的配置，有了它會(huì)使消費(fèi)者對(duì)其大大加成好感分?jǐn)?shù)。讓人倍感欣慰的是，GLK260很幸運(yùn)的將這個(gè)前后分體式天窗保留了下來。
自從奔馳采用了這種彩色儀表盤顯示屏以后，相信不少消費(fèi)者都會(huì)感覺以前那個(gè)略顯“古板”的儀表一下變得時(shí)尚了不少。而它也不僅變得更加光鮮，并且里面所能提供給操控者的信息也同樣很豐富。
后排座椅為乘客提供了帶有折疊杯架和儲(chǔ)物格的中央扶手箱
提到安全配置方面想在這里多說兩句，關(guān)于奔馳旗下車型所能帶給駕乘者的保護(hù)，無論是主動(dòng)還是被動(dòng)安全配置方面在同級(jí)對(duì)手中算得上是佼者，而對(duì)于弱勢(shì)群體的安全保證也很全面。另外，如今全世界汽車都在為安全做著不懈努力，就在近日美國發(fā)布了一項(xiàng)新規(guī)定，2018年之后所生產(chǎn)售賣的汽車必須配有倒車影像功能，為的是在更大程度上避免對(duì)行人所造成的傷害，不知道什么時(shí)候國內(nèi)才能有這樣的造車?yán)砟睢?/p>_ueditor_page_break_tag_
體驗(yàn)4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)
雖然大多數(shù)購買SUV的車主并不會(huì)經(jīng)常開著愛車去挑戰(zhàn)爛路，但其實(shí)很多定位于城市SUV的成員自身卻有著并不弱的通過性。
GLK的接近角為21°，面對(duì)城市中的一些復(fù)雜路況基本沒問題，但在如上圖這種坡度起伏角度略大的情況時(shí)，就有必要事先下車目測(cè)或是有人協(xié)助的情況下通過，否則很容易托底，到時(shí)再想脫困就不是很容易了。
非常湊巧的是，在之前一次試駕活動(dòng)上也是在這個(gè)場(chǎng)地，小編當(dāng)時(shí)對(duì)GLK300的整體通過性能進(jìn)行了測(cè)試，這次換成GLK260正好能將不同感受作為對(duì)比。兩款車型都能非常輕松的抵達(dá)坡頂，但其中GLK260要相對(duì)更輕松一點(diǎn)，這與其渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩峰值更高且來得更早有直接關(guān)系，不過舒適性就不如那臺(tái)3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)更平順。
位于車尾的"4MATIC"標(biāo)識(shí)說明GLK260搭載了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（套基于后輪驅(qū)動(dòng)），不過在它身上并沒有傳統(tǒng)意義上的分動(dòng)箱，只是在變速箱中有一個(gè)功能類似的機(jī)構(gòu)，中央差速機(jī)構(gòu)是一套被稱為"雙片式離合器"的結(jié)構(gòu)，前后橋輪間為開放式差速器，"4ETS"電子系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)控并控制輪胎打滑，常規(guī)行駛狀態(tài)下動(dòng)力的前后比例分配為45：55。
如上圖所示，GLK260通過炮彈坑的順序依次為A→B→C→D。在抵達(dá)炮彈坑路面的時(shí)候，失去抓地力的懸空輪胎不可避免的發(fā)生了空轉(zhuǎn)，而全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)配合電子牽引力系統(tǒng)4ETS及時(shí)介入，馬上對(duì)失控輪進(jìn)行制動(dòng)，將動(dòng)力分配給其它有附著力的輪胎，從而讓車輛可以繼續(xù)穩(wěn)定通過。
渦輪介入相對(duì)比較平順
行駛在市區(qū)公路上，這輛搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的GLK260與300車型之間的最大不同，就在于其動(dòng)力輸出表現(xiàn)方面。雖然這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪介入相對(duì)并不是那么突兀，但終究還是做不到3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)那般平順、舒適。但動(dòng)力儲(chǔ)備卻十分充足，即便是在經(jīng)濟(jì)模式下仍能比較輕松的超車等，只不過奔馳旗下車型一貫給人感覺有些過于沉穩(wěn)的油門踏板會(huì)讓提速變得有些遲緩。
與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是7G-Tronic Plus 7速手自一體變速箱，這套經(jīng)過優(yōu)化（7G-Tronic）的變速箱響應(yīng)更快，而且在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也會(huì)提供不小貢獻(xiàn)。值得慶幸的是，雖然GLK260采用了懷擋式設(shè)計(jì)，但卻在方向盤后面?zhèn)溆袚Q擋撥片，如果你想提升一些小激情的話，不妨試試手動(dòng)換擋，尤其是在山路或是激烈駕駛時(shí)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下的GLK260還是非常活躍的。
值得一提的是，GLK260同樣具有HOLD自動(dòng)啟停功能，在短暫臨時(shí)停車時(shí)無需變換擋位，只要深踩制動(dòng)踏板，直到行車電腦顯示屏上出現(xiàn)"HOLD"便可解放右腳，此時(shí)車輛會(huì)采取自行制動(dòng)，如果要繼續(xù)前行只需再次踩下油門便可，這在日常生活中還是非常實(shí)用的。
車內(nèi)噪音控制同樣無需車內(nèi)駕乘者擔(dān)心，即便渦輪會(huì)很容易被啟動(dòng)或者達(dá)到工況狀態(tài)，但綜合機(jī)噪、風(fēng)噪以及胎噪等綜合噪音狀態(tài)下，這輛GLK260的車內(nèi)依舊非常安靜，在各個(gè)測(cè)試車速下的噪音值表現(xiàn)都很優(yōu)秀。
在沒有見到下面圖中的最終油耗測(cè)試數(shù)值之前，大家是否會(huì)對(duì)GLK260有一個(gè)比較高的預(yù)估，其實(shí)評(píng)測(cè)組當(dāng)時(shí)對(duì)其綜合油耗的預(yù)判斷也和實(shí)際測(cè)得的10.2升有很大差距，不得不承認(rèn)這臺(tái)首次來到國內(nèi)的新發(fā)動(dòng)機(jī)的確給我們帶來了不小的驚喜。
寫在最后
在對(duì)這輛GLK260做出整體評(píng)價(jià)之前，不妨我們先把對(duì)其各個(gè)環(huán)節(jié)的分項(xiàng)表現(xiàn)一一羅列。首先，它有一個(gè)和GLK300看上去沒什么明顯不同的造型設(shè)計(jì)，而內(nèi)飾整體氛圍也是基本大同小異，配置方面雖然受到價(jià)格因素限制并不是十分豐富，但基本上車主需要的它都具備；至于性能方面，2.0T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的加速足夠快，并且全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的通過能力也完全能夠勝任日常使用需求。這樣一來，再看看GLK260不到40萬的官方指導(dǎo)價(jià)格，可以說在性價(jià)比方面具有很高的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但前提是你并不介意它是一輛國產(chǎn)奔馳。
