在我們此前的合資緊湊型SUV橫評(píng)中，奇駿頂配憑借著均衡的實(shí)力斬獲了第一名。不過話說回來，有多少人會(huì)選擇帶有四驅(qū)系統(tǒng)的頂配SUV呢？在城市中駕駛，兩驅(qū)SUV無疑才是性價(jià)比最高的。所以，這次我們找來了一款關(guān)注度很高的兩驅(qū)奇駿，來評(píng)判一下它的實(shí)力到底如何。
● 配置可以滿足需求
關(guān)于奇駿的外觀我們就不再贅述了，與同級(jí)對(duì)手相比，奇駿在車身尺寸上具有一定優(yōu)勢(shì)，感官上也是如此。然而對(duì)于許多男性消費(fèi)者來說，新一代奇駿的線條更加柔美了，盡管這樣的設(shè)計(jì)很符合一款城市SUV的定位，但相比上一代車型，還是缺少了一絲陽剛之氣。
『此試駕車后期加裝了行李架』
奇駿全系都沒有采用氙氣大燈，只有頂配車型才配備了LED大燈。好在LED日間行車燈是全系標(biāo)配的，不至于看著太掉價(jià)。不過整體來說，這款奇駿的鹵素大燈照射亮度也還算不錯(cuò)，并沒有換氙燈的必要。
這款車采用了全黑內(nèi)飾，我認(rèn)為比上黑下米的顏色搭配更加耐看。與高配車型相比，這款車的中控面板最大的變化就是換裝了一塊5英寸的彩色顯示屏（高配車型為7英寸），這套多媒體系統(tǒng)不帶GPS導(dǎo)航以及藍(lán)牙功能，不過這都不是事兒，如今的大屏手機(jī)足以解決導(dǎo)航的問題，接打電話更是一個(gè)耳機(jī)就能搞定。
值得一提的是，這款車依然配備了全景天窗、皮革座椅、一鍵啟動(dòng)等相當(dāng)實(shí)用的配置，尤其是全景天窗的出現(xiàn)讓我略感意外，我想這也是很多人非常在意的配置。除此之外，它的皮革座椅也很舒適，不過缺點(diǎn)就是沒有采用電動(dòng)調(diào)節(jié)，而且沒有腰部支撐，長(zhǎng)時(shí)間駕駛腰部容易酸痛。
● 動(dòng)力有驚喜，底盤有待提升
這款奇駿采用了2.0L+CVT的動(dòng)力組合，并且沒有四驅(qū)系統(tǒng)，看上去有點(diǎn)平淡，但實(shí)際上，這套動(dòng)力系統(tǒng)滿足日常代步足夠了，甚至它還會(huì)給你一點(diǎn)小驚喜。這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用直噴技術(shù)，最大功率150馬力，最大扭矩200牛·米，賬面上看并沒有什么驚艷之處。不過這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出相當(dāng)線性，而且低扭也并不乏力。再加上CVT變速箱良好的匹配，讓它的動(dòng)力輸出很令人滿意。
日常駕駛這輛奇駿感覺非常輕快，油門踏板調(diào)校得很線性，初段不竄車，也不會(huì)像某些德系車那樣故意調(diào)校得偏遲鈍。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聲音很清脆，缺乏一點(diǎn)厚重感，但你能感覺到，整套動(dòng)力系統(tǒng)很順滑，效率很高。另外，這款奇駿的整備質(zhì)量為1460kg，與同級(jí)別對(duì)手相比，它屬于偏輕的，這也為它的動(dòng)力減輕了一點(diǎn)負(fù)擔(dān)。
除了發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)也堪稱出色。一直以來，CVT變速箱的優(yōu)點(diǎn)是平順和省油，而缺點(diǎn)就是幾乎沒有任何駕駛樂趣，深踩油門時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)一直保持在較高的轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)一直用高亢的聲音等待著車速的逐步提升，這種完全不換擋的方式會(huì)讓人覺得非常無聊。然而現(xiàn)在我們看到，大多數(shù)CVT變速箱都加入了模擬換擋功能，這是一項(xiàng)進(jìn)步，但目前日產(chǎn)的CVT變速箱在模擬換擋方面給我的感覺是最接近AT變速箱的。
為了保證舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性，這臺(tái)奇駿在巡航模式下都會(huì)將轉(zhuǎn)速保持在1500rpm以下。當(dāng)需要加速時(shí)，它的轉(zhuǎn)速會(huì)根據(jù)油門踏板的深度迅速提升至合理的區(qū)間。比如在急加速超車時(shí)，它的轉(zhuǎn)速會(huì)拉到3500rpm，甚至4000rpm，因?yàn)榇藭r(shí)的扭矩更強(qiáng)。值得注意的是，在中控臺(tái)最左側(cè)的位置還藏有一個(gè)ECO按鍵，按下之后，行車電腦會(huì)顯示已選擇ECO模式。不過在對(duì)比試駕之后，我發(fā)現(xiàn)開啟和關(guān)閉ECO模式根本沒有區(qū)別，至少對(duì)于駕駛沒有任何影響。
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向也有必要稱贊一下，低速時(shí)它沒有輕得完全喪失路感，回饋力度適中，而且更加難得可貴的是，它不像大多數(shù)SUV那樣，方向盤中央有明顯虛位，它的轉(zhuǎn)向感和轎車十分接近，輕微轉(zhuǎn)向車身就有反應(yīng)。
這臺(tái)奇駿采用了前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校偏舒適風(fēng)格，底盤在大部分鋪裝路面的表現(xiàn)都讓人滿意，對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)的過濾徹底，跑高速時(shí)也足夠扎實(shí)。不過，在經(jīng)過類似減速帶等較大顛簸時(shí)，由于減振器阻尼偏弱，彈簧會(huì)出現(xiàn)一些多余的彈跳，給人的感覺不是太好。在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身又會(huì)有較明顯的側(cè)傾，當(dāng)然，對(duì)于不屬于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的奇駿而言也在情理之中。
● 性能測(cè)試
◆ 0-100km/h加速
在0-100km/h加速測(cè)試中，這臺(tái)2.0L奇駿用10.31秒的成績(jī)向我們證明了它不俗的加速能力，當(dāng)然，這個(gè)成績(jī)只是和同級(jí)對(duì)手相比。起步時(shí)，變速箱會(huì)將轉(zhuǎn)速限制在2600rpm左右，此時(shí)開不開VDC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)都是一樣的。松開剎車，前輪會(huì)有輕微打滑，隨后車輛開始加速。在整個(gè)加速過程中，我們能夠感受到，1擋切入2擋時(shí)，轉(zhuǎn)速干脆利落地從6000rpm降至5000rpm，但2擋升3擋時(shí)則顯得有些猶豫，而且轉(zhuǎn)速一下從6000rpm回落至4700rpm左右，稍稍造成了一點(diǎn)動(dòng)力損失，否則加速會(huì)更快一些。
◆ 100-0km/h剎車
緊急制動(dòng)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)算是中規(guī)中矩，后段的G值輕微波動(dòng)應(yīng)該和其所裝備的優(yōu)科豪馬輪胎有關(guān)，較密的塊狀花紋兼顧了鋪裝與非鋪裝路面，但緊急制動(dòng)環(huán)節(jié)的抓地力比較一般，ABS在后段的介入稍顯粗暴了些。
● 油耗令人滿意
對(duì)于一款緊湊型SUV來說，9.0L/100km的油耗算是比較優(yōu)秀的水平。整個(gè)測(cè)試階段，我駕駛這輛奇駿經(jīng)歷了一段長(zhǎng)達(dá)4個(gè)小時(shí)的擁堵路段以及2個(gè)小時(shí)的環(huán)路和高速等暢通路段，最終平均時(shí)速29km/h，全程開空調(diào)的情況下能跑出這個(gè)成績(jī)，也是我之前沒有想到的。
● 噪音偏高
說實(shí)話，這款奇駿的噪音真是有點(diǎn)超乎我的預(yù)期了。怠速情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)聲能夠較為明顯地傳入車內(nèi)。而當(dāng)速度達(dá)到60km/h時(shí)，胎噪開始變得明顯，或許換個(gè)輪胎會(huì)好些。高速情況下，風(fēng)噪又會(huì)不可避免的傳入車內(nèi)。總而言之，奇駿的隔音降噪還有待加強(qiáng)。
總結(jié)：
就我個(gè)人而言，這款奇駿2.0L兩驅(qū)舒適版剛好可以滿足需求，它的動(dòng)力充沛、輸出平順，而且很省油。配置和空間也能滿足日常使用需求，尤其是全景天窗得以保留是我沒有想到的。當(dāng)然這款車也不是完全沒有缺點(diǎn)，例如它的懸架表現(xiàn)還不夠好，噪音也稍大一些。不過綜合來看，它的優(yōu)點(diǎn)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于缺點(diǎn)的。目前這款車的官方指導(dǎo)價(jià)為19.68萬元，綜合性價(jià)比不錯(cuò)。
