哈弗H9就像一位游歷四方的劍客，江湖上有不少他的傳聞，有非議有爭議。在這之前我對這位劍客知之甚少，從未謀面，只是從路人口中得知一二關(guān)于他的故事。這次有機(jī)會和他坐下來溫一壺酒，聊聊過往，才發(fā)現(xiàn)旁人所言虛虛實(shí)實(shí)，但都不是他的全部。他當(dāng)然有缺點(diǎn)有軟肋，但也有自己的優(yōu)勢。
之前我同事在高海拔地區(qū)試駕過這款車，如果沒有看過可以移步到文章《硬漢會不會有高反？ 高原試駕哈弗H9》。對于哈弗H9始終有些爭議，爭議點(diǎn)主要是它的越野、油耗還有可靠性，改款之后的哈弗H9是否有些許變化？這篇測試文章我從越野部分開始說起。
哈弗H9 2017款 2.0T 汽油四驅(qū)豪華型 7座
如果您之前沒有看過哈弗H9的越野視頻，我建議您先觀看下面的視頻，故事更連貫，對于哈弗H9的越野能力展現(xiàn)得也更直觀。
● 哈弗H9有著怎樣的四驅(qū)結(jié)構(gòu)？
哈弗H9采用的是中央多片離合器式限滑差速器結(jié)構(gòu)，四輪電子限滑輔助的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（博格華納提供）。不過跟多數(shù)適時(shí)四驅(qū)不同的是，哈弗H9除了有低速四驅(qū)扭矩放大（2.48倍），后橋中間也有一套伊頓電子限滑差速器，可以鎖止后橋（廠家管它叫電子限滑式差速鎖EGD）。
EGD的電控單元跟車身電子系統(tǒng)連通，當(dāng)車輪打滑時(shí)，EGD自動啟動并判斷需要的鎖止程度（ECU控制電磁閥，壓緊摩擦片）來實(shí)現(xiàn)動力分配。結(jié)構(gòu)和可靠性在理論上可能不如硬派的機(jī)械式鎖，但在實(shí)際越野路況下，配合電子限滑，其實(shí)性能并不差。
對于一款硬派SUV來說，通過性還體現(xiàn)在車身數(shù)據(jù)上，盡管這體現(xiàn)不出越野性能，但也算是個入門門檻。我們實(shí)際測量了哈弗H9的接近角和離去角，以及離地間隙等硬數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示哈弗H9要比我們的預(yù)期還要高一些，甚至不輸很多硬派越野“前輩”。
● 滑輪組測試
我們依次測試了交叉軸、前軸、后軸和前后單車輪的四驅(qū)滑輪組測試，哈弗H9是基于后輪驅(qū)動的四驅(qū)，所以單前輪有附著力對它來說是最難的項(xiàng)目。測試時(shí)鎖止后差速器，還是會出現(xiàn)輕微打滑，不過電子限滑非常迅速，可以感覺到明顯的制動力，之后車輛順利脫困。
● 越野測試項(xiàng)目
測試完四驅(qū)滑輪組，我們把哈弗H9帶到汽車之家御用的越野測試中心，用幾個難度較高的越野測試項(xiàng)目來檢閱下這款車的實(shí)際性能。我們測試的這幾天連續(xù)多雨天氣，前一天剛剛下過雨，盡管項(xiàng)目里路面大多數(shù)都是水泥路面，但還是會比較濕滑，尤其是水泥炮彈坑項(xiàng)目，里面已經(jīng)填滿了水，這也給這次越野測試增加了不小的難度。
進(jìn)入項(xiàng)目前，先把模式切換至低速四驅(qū)。三連駝峰路項(xiàng)目，通常只有硬派越野車才進(jìn)行測試。截至目前我們測試過的車型中，只有這輛哈弗H9是搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，雖然看似動力系統(tǒng)很弱，但這輛車擁有很好的平衡性。在低速四驅(qū)和后差速鎖的幫助下，車輛可以很緩慢的進(jìn)行項(xiàng)目的通過。后橋的軸交叉能力非常驚人，后輪幾乎沒有出現(xiàn)任何打滑的現(xiàn)象。
38°坡道對于它來說就比較簡單了。進(jìn)入項(xiàng)目前，我將駕駛模式調(diào)至到泥地模式，確保擁有很好的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出。本想2.0T發(fā)動機(jī)在上坡時(shí)可能會有些吃力，但低轉(zhuǎn)速下扭矩輸出恰到好處，車輛很輕松的爬到了坡頂。
緊隨其后的是45°坡道，出于安全考慮，我將車輛開啟最強(qiáng)的越野模式，開啟低速四驅(qū)及后差速器鎖止功能。開啟低速四驅(qū)模式的哈弗H9似乎跟變身一樣，此時(shí)它在渦輪增壓器的推動下變得非常有力量。即使坡中停車，在坡起的情況下也可以輕松登頂，輪胎幾乎沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。
連續(xù)炮彈坑的路面更是讓人驚嘆不已，即使出現(xiàn)了后輪離地的場景也絲毫不影響它順利通過。最重要的是坑里有很深的積水，即使這種情況下，輪胎沒有出現(xiàn)絲毫的打滑現(xiàn)象，通過也比較輕松。
30°側(cè)坡算是比較簡單的測試項(xiàng)目，不過之前我們也遇到過一些車懸架行程不夠，出現(xiàn)交叉軸之后輪胎沒有附著力而沒有辦法通過的情況。哈弗H9在這個項(xiàng)目通過相當(dāng)容易，自動模式下很穩(wěn)健地就通過了。
U形槽測試中，車輛輪邊電子限滑幾乎沒有用武之地，因?yàn)檫@臺車的軸交叉能力實(shí)在太強(qiáng)大了，即便有一個車輪離地也絲毫不會影響整車的動力分配。對于后輪而言，這輛車始終就沒有出現(xiàn)輪胎離地的情況，最大行程拉伸的高度讓你害怕，最小行程壓縮的區(qū)域可以進(jìn)到葉子板內(nèi)側(cè)，從外面看視覺效果非常夸張。
陡坡緩降的測試中，系統(tǒng)進(jìn)入工作的響應(yīng)速度中規(guī)中矩。但使用低速四驅(qū)模式及普通四驅(qū)模式所呈現(xiàn)的效果完全不一樣，開啟低速四驅(qū)時(shí)，陡坡緩降可以控制在6km/h；普通模式可以控制在8km/h。如果不采用陡坡緩降模式，開啟低速四驅(qū)配合變速箱1擋的組合也可以完成陡坡緩降的效果，變速箱沒有在下降途中自動升擋。
● 實(shí)地越野
對于一款非承載車身的硬派越野車而言，整體橋的后懸架結(jié)構(gòu)很難突破柔軟，但這輛哈弗H9做到了。而且減振器調(diào)校的非常具有韌性，在單次顛簸的時(shí)候可以很好的進(jìn)行快速吸收及慢速釋放，乘坐感受非常舒服。在連續(xù)顛簸的時(shí)候，后懸架也會出現(xiàn)常見的橫擺現(xiàn)象，但由于減振器有很好的韌性，橫擺的速率可以得到有效的控制。和傳統(tǒng)整體橋的越野車相比，哈弗H9似乎刻意放慢了節(jié)奏，但換回的就是乘坐舒適性的提升。
大家可能看起來覺得這個小坡的難度不大，不過我們在通過時(shí)還是挺擔(dān)心的，這個U型坡看起來不高，但角度還是挺大的，所以我們會擔(dān)心通過時(shí)接近角和離去角是否夠，事實(shí)上接近角確實(shí)已經(jīng)用滿了，還好地不算硬，比較松軟。
另一個擔(dān)心是輪胎只是普通城市SUV輪胎，能否提供足夠的附著力。畢竟我們在越野測試中心時(shí)，路面以水泥為主，這里全是濕滑的草地。
這次實(shí)地越野體驗(yàn)以沒能爬上我們之前規(guī)劃的大坡而宣告結(jié)束，主要原因是路面狀況實(shí)在不理想，濕滑的爛泥每隔幾十米就會出現(xiàn)，最終我們止步在一段坡度稍大一點(diǎn)的泥路。當(dāng)然，圖片展示似乎并不是很清楚我們究竟遇到了什么，我還是回過頭建議您觀看文章開頭我推薦的視頻，展現(xiàn)得比圖片更直觀。
● 動力系統(tǒng)：2.0T+8AT
哈弗H9搭載2.0T汽油和2.0T柴油兩款發(fā)動機(jī)，我們測試的是汽油版，最大功率252馬力/5500rpm，最大扭矩355牛米/1800-4500rpm，跟同級別2.0T車型相比，動力輸出屬于中等水平。傳動系統(tǒng)為采埃孚提供的8速手自一體變速箱。
● 動力感受
起初我認(rèn)為2.0T的動力總成很難帶動這輛車，或者說在日常駕駛的時(shí)候會有一些乏力。事實(shí)上，匹配8AT自動變速箱能讓動力很均勻的分配到每個轉(zhuǎn)速區(qū)間，加速比較線性。不過，加速也確實(shí)是不快，尤其是再急加速的時(shí)候，車輛在高擋位及高轉(zhuǎn)速區(qū)域的加速質(zhì)感非常一般。
隔音工程做得是很不錯的，車輛停著的時(shí)候坐進(jìn)車內(nèi)，關(guān)上車門，會感覺車內(nèi)非常靜，非常有高檔豪華車的氛圍。然而行駛起來之后的感受就沒有那么完美了，尤其是高速行駛時(shí)（120km/h），風(fēng)噪非常明顯。不過我們測試的噪音值并不算高，這只能說是噪音儀和人耳對于處在不同頻率的聲波的接收不太一樣。
● 0-100km/h加速測試
0-100km/h加速在9.53秒，在同級別來講不算快。中途加速40-80km/h是4.2秒，80-120km/h是6.9秒，成績勉強(qiáng)可以接受，不過實(shí)際感受是哈弗H9的加速不快，尤其是中高速時(shí)的再加速，甚至是會感覺有些乏力。
● 油耗測試
油耗測試全程車內(nèi)一個人，半程開啟空調(diào)。全程共行駛123公里，其中包括一半的是比較通暢的高速，還有擁堵路況。平均時(shí)速30km/h，最終測得油耗是百公里13.7L。從成績來看油耗不算低，稍稍高出我們的推薦值。2.0T車型+8AT的動力系統(tǒng)，應(yīng)該有很高效的表現(xiàn)。
● 操控感受
哈弗H9的懸架行程相對比較長，并且懸架調(diào)校整體偏舒適性，在路況不好或者完全是非鋪裝路時(shí)，傳遞到車內(nèi)的顛簸也非常小，夸張點(diǎn)甚至可以說如履平地。當(dāng)然，我們都知道良好的舒適性是建立在犧牲一定的運(yùn)動性的基礎(chǔ)上的，高大的車身本來重心就高，在轉(zhuǎn)彎時(shí)可以感覺到重心轉(zhuǎn)移是比較慢的，懸架的支撐一般，側(cè)傾也比較明顯。
● 100km/h-0制動測試
由于車身重心較高，所以全力制動時(shí)車身姿態(tài)控制比較一般，有明顯的俯沖姿態(tài)。不過制動效率還是很高的，并且多次連續(xù)制動之后，成績也依舊穩(wěn)定，沒有明顯的熱衰減。
● 噪音測試
噪音測試還算理想，并且前面描述噪音的時(shí)候我也說過了，體感的噪音和實(shí)際測試值還是稍有出入，靜止的時(shí)候感覺車內(nèi)很安靜，但實(shí)際測試是40.1分貝，難稱極好；而在高速行駛時(shí)感覺風(fēng)噪比較明顯，但實(shí)際測試成績，120km/h時(shí)的噪音只有63.6分貝。不過總得來說，成績還是相當(dāng)不錯的，遠(yuǎn)低于我們的推薦值。
較低的噪音值，跟發(fā)動機(jī)噪音很低也有關(guān)系。穩(wěn)定行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不算高，尤其是在中低速，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不超過1500rpm，而在高速行駛時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2000rpm左右。
● 車身尺寸和外觀
哈弗H9并不是一款全新車型，之前我的同事已經(jīng)多次試駕過這款車，對于這款車的靜態(tài)表現(xiàn)也給予了很高的評價(jià)，所以在介紹完越野和動態(tài)測試之后，我把外觀內(nèi)飾部分放在了后面，如果您不是很了解這款車，這部分內(nèi)容就是為您準(zhǔn)備的。
哈弗H9的車身尺寸在同級別里算是中等身材，車身長度和寬度跟競爭對手如長安CS95相比，都不占優(yōu)勢，然而它的最大特點(diǎn)就是，身材非常高大，1900mm的車身高度在同級別名列前茅，這也使得哈弗H9開在路上時(shí)，駕駛者可以俯視絕大多數(shù)車。
燈光配置比較保守，即便是頂配車型也沒有配備LED大燈，哈弗H9全系配備氙氣大燈，不過有自動大燈和轉(zhuǎn)向輔助功能。對于經(jīng)常去野外的車來說，轉(zhuǎn)向輔助還是很實(shí)用的功能。
因?yàn)檐嚿碛行┻^高，所以即便是身高180cm的人上車時(shí)也沒那么輕松，所以踏板是非常有用的。哈弗H9的踏板在自動和運(yùn)動模式下，打開車門時(shí)會自動彈出，而在越野模式下則不會彈出。
● 內(nèi)飾配置和做工
內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)跟蘭德酷路澤有些“神似”，都是這種中規(guī)中矩，成熟穩(wěn)重的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這其實(shí)比較符合哈弗H9的定位，畢竟年輕人選擇這車的應(yīng)該不多。
車內(nèi)的用料談不上豪華，但還是有一定質(zhì)感的，包括中控臺上和擋把區(qū)域的木紋材質(zhì)，手感和質(zhì)感都不差。門板采用大面積的皮革材質(zhì)覆蓋，摸上去比較厚實(shí)；中控地臺側(cè)面采用跟門板上類似的皮革，并且跟門板一樣加入縫線的設(shè)計(jì)，增加些品質(zhì)感。
儀表盤上的液晶屏是7英寸的，中控液晶屏是8英寸，兩塊屏幕顯示的信息已經(jīng)很豐富了，這樣看來其實(shí)配置更多體現(xiàn)實(shí)用性。中央液晶屏的界面設(shè)計(jì)和顯示效果都還不錯，只是陽光下反光比較嚴(yán)重，尤其是中午時(shí)，陽光有很大影響。
豪華型和尊貴型配備的是美國音響品牌INFINITY燕飛利仕音響，10揚(yáng)聲器營造的聲場氛圍還不錯，我對音響要求不是很高，這套音響系統(tǒng)滿足我的要求不成問題，畢竟日常使用的音源更多是普通MP3，甚至FM，所以尚不足發(fā)揮出這套音響的最高水準(zhǔn)。
為了營造些豪華氛圍，哈弗H9在車內(nèi)提供了三色氛圍燈，車主可以在藍(lán)色、橙色和紅色三個顏色里選，氛圍燈主要是在中控臺內(nèi)，以及門板，以及車頂功能組件附近。四門車窗一鍵升降是標(biāo)配，這項(xiàng)功能還是非常實(shí)用的。
● 三排七座的乘坐表現(xiàn)如何？
體驗(yàn)者身高178cm，前排的頭部空間，以及橫向空間都很寬裕，中央扶手箱非常寬大，兩人使用也綽綽有余。第二排座椅調(diào)整到最后位置時(shí)腿部還有兩拳的余量，足夠使用，但算不上非常富余。
第三排頭部空間約三指，還算可以接受，只是坐姿有些憋屈，因?yàn)樽鴫|位置比較低，所以乘客只能像坐在板凳上一樣，大腿需要蜷著，坐墊對大腿沒有任何支撐，長時(shí)間乘坐舒適性可能會受到些影響。
第二排座椅位置在最靠后時(shí)，第三排乘客的腿部只有一指的余量，不過第二排座椅前移一些時(shí)，第二排乘客和第三排乘客都可以有相對合適的腿部空間。
主駕座椅是8向電動調(diào)節(jié)，其中腰部支撐是可以電動調(diào)節(jié)的，并且調(diào)節(jié)幅度也比較大；副駕座椅也是電動調(diào)節(jié)，前排座椅可選裝座椅安排。前后排座椅都有座椅加熱功能，頂配車型有前排座椅通風(fēng)。
天窗有些寒酸，哈弗H9標(biāo)配的是常規(guī)尺寸的天窗，而沒有配備全景天窗，天窗的規(guī)格不算大，不過好在豪華版車型加3000元可以選裝全景天窗；而頂配車型則是標(biāo)配全景天窗。
● 后備廂及儲物空間
第三排座椅放倒和打開都非常容易，拉動座椅靠背后面的拉手就可以輕松完成，一個人可以搞定；當(dāng)然，頂配更輕松，是電動控制的。
如果第三排座椅也坐人的情況下，空間表現(xiàn)就不太樂觀了，縱深只有195mm，基本上就是一個20英寸行李箱的厚度，這時(shí)放一個20英寸的行李箱就比較勉強(qiáng)。
儲物空間的位置都比較常規(guī)，基本上都是常見的這些位置，而且尺寸都比較大，實(shí)用性比較高，使用也很順手。
第二排的儲物空間主要是中央扶手上的兩個杯槽，以及門板內(nèi)側(cè)，可以放水瓶也可以放些雜物；第三排的儲物主要是兩側(cè)的杯槽，放常規(guī)的礦泉水瓶比較穩(wěn)固。
● 全文總結(jié)
在越野回程的路上，賽車手王濤跟我說，哈弗H9這款車從某種意義上其實(shí)是挺顛覆我們的認(rèn)知的，因?yàn)橛∠罄锬切﹤鹘y(tǒng)意義上的硬派越野車，極少對舒適性和實(shí)用性做出妥協(xié)，都是偏工具性質(zhì)的車。然而哈弗H9不僅挑戰(zhàn)了所有越野項(xiàng)目，包括實(shí)地越野，而且表現(xiàn)穩(wěn)定輕松，同時(shí)還能保證乘客有足夠的舒適性。最最重要的是，這都建立在它的價(jià)格只有20多萬元的前提下。買回家作為一款經(jīng)常走爛路的車，實(shí)在是再合適不過了。
這樣的觀點(diǎn)其實(shí)也是我在幾天試駕之后的感受，一款20萬元的中大型SUV，我們很容易就可以挑出配置不夠豐富、加速不夠有力、操控不夠精準(zhǔn)、油耗不夠低等缺點(diǎn)，然而它的優(yōu)勢還是在于越野性能，如果對于這部分沒有需求，只是作為城市代步，哈弗H9很顯然不是最好的選擇。另外我們測試沒有考慮車輛的長時(shí)間可靠性，以及二手車的保值率問題，這些也是想要購車的用戶需要考慮的問題。
