在國家宣布放開汽車企業(yè)合資股比的那一刻，或許誰也沒有想到，這把懸在中國合資車企頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍，最終會以這樣戲劇化的形式拿到屬于它的“第一滴血”。
10月11日，寶馬集團(tuán)與華晨汽車正式就轉(zhuǎn)讓價(jià)值36億歐元的25%華晨寶馬股份達(dá)成了協(xié)議。自此，華晨寶馬正式將成為首個(gè)打破50:50合資股比的企業(yè)。然而，令這場合資股比之爭變得更加耐人尋味的是，同樣是在合資股比放開的2018年，這場變局中的外方主角寶馬卻與另一家中國車企長城汽車簽訂了一紙50:50的公平協(xié)議。
在成功拿下2018包年“熱搜”的同時(shí)，長城與寶馬的合資正以令所有人驚訝的速度向前推進(jìn)著。
“光速”落地的光束項(xiàng)目
對于長城與寶馬二者的合資，魏建軍曾用“自由戀愛”四個(gè)字加以概括。不同于以往中國車企與外方的合作，長城與寶馬的合作創(chuàng)造了多個(gè)“第一”：這是在國家放開汽車合資股比后第一個(gè)整車合資項(xiàng)目；也是國內(nèi)第一家真正意義上的民營企業(yè)汽車合資項(xiàng)目。
特殊的身份賦予了這次合作更大的自由生長空間，在長城與寶馬雙方同樣展現(xiàn)出對新能源領(lǐng)域合資產(chǎn)品的迫切需求下，二者的合作宛如駛?cè)肓藦?fù)興號的快車道，落地速度遠(yuǎn)超外界預(yù)期。回顧長城與寶馬的合作歷程，有三個(gè)重大的時(shí)間節(jié)點(diǎn)不得不提：
2月23日，長城汽車正式發(fā)布公告，確認(rèn)雙方簽署合作意向書。
7月10日，長城汽車與寶馬集團(tuán)，在中德兩國總理的見證下，正式簽署了合資合作協(xié)議。協(xié)議規(guī)定，長城寶馬雙方各持股50%建立合資公司，新公司命名為光束汽車有限公司。
8月13日，長城汽車與張家港市人民政府簽訂整車合資項(xiàng)目投資協(xié)議。標(biāo)志著光束汽車正式落戶張家港市。
也就是說，從2月份雙方簽署合作意向書到8月項(xiàng)目正式落地張家港，光束汽車這一項(xiàng)目真正的落地時(shí)間僅用了不到6個(gè)月。與當(dāng)前市面上各種造車新勢力們司空見慣的“拖延癥”相比，長城與寶馬的新能源項(xiàng)目實(shí)在可以算得上是一股清流，亦足以證明長城寶馬自身雄厚的實(shí)力以及雙方對于光束汽車的期待和重視程度。
據(jù)長城汽車官方透露，目前光束汽車這一合資項(xiàng)目正在快速推進(jìn)，長城與寶馬雙方已互派研發(fā)人員進(jìn)入車型相互測試階段。同時(shí)，據(jù)可靠消息，發(fā)改委也即將批復(fù)此合資項(xiàng)目。
合資股比憑實(shí)力定奪
對于中國車企來說，“市場換技術(shù)”的潛規(guī)則一直以來都是一處難言的隱痛，正因如此，合資股比放開的新聞才會引得人人自危，而寶馬與華晨的一紙25%的股份收購更是引起了整個(gè)市場的軒然大波。
然而，回顧長城與寶馬的這次合作卻不難發(fā)現(xiàn)，同樣是處于合資股比開放狀態(tài)下，寶馬與長城依然堅(jiān)持50:50的持股比例。正如長城汽車董事長魏建軍在雙方簽約后的媒體溝通會上的表態(tài)：“這次長城和寶馬的合作并不是傳統(tǒng)意義上的合資模式，更不是代工生產(chǎn)，而是從研發(fā)、設(shè)計(jì)到生產(chǎn)、營銷的全方位深度合作。這種合作建立在平等互補(bǔ)的基礎(chǔ)上，沒有技術(shù)壁壘，只有互利共贏。”
顯而易見，同一家外資企業(yè)選擇在同一時(shí)間點(diǎn)采取的不同持股策略這一事實(shí)背后，是寶馬這一國際領(lǐng)先的車企對長城汽車實(shí)力的肯定。而長城汽車也的確擔(dān)得起這樣的肯定。作為中國SUV領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，長城目前已發(fā)展成為哈弗、WEY、歐拉與長城皮卡四大品牌產(chǎn)品，在市場中長期處于領(lǐng)先位置，在國內(nèi)市場的品牌號召力毫不遜于寶馬。
另一方面，長城汽車在新能源領(lǐng)域的研究也已積累了大量經(jīng)驗(yàn)。在新能源領(lǐng)域最關(guān)鍵的“三電”技術(shù)方面，長城不僅早有布局，并已取得了可觀的技術(shù)成果。在超過10億元的研發(fā)投入推動(dòng)下，長城汽車的動(dòng)力電池研發(fā)已具備了一套完整的體系架構(gòu)：不僅已建成電芯、機(jī)理分析、PACK、BMS試制試驗(yàn)室以及電池試制車間、試驗(yàn)中心、分析中心等，動(dòng)力電池生產(chǎn)基地也在籌建之中。
平心而論，在合資股比放開的隱形“掌權(quán)戰(zhàn)”中，長城汽車這樣的技術(shù)實(shí)力足以令作為國際巨頭的寶馬與其平等互利，而這無疑也為人心惶惶的合資市場提供了一個(gè)足夠有說服力的正面案例。
借力寶馬，長城劍指新能源
好風(fēng)憑借力，送我入青云。在這場合作中，長城的市場號召力與資金、技術(shù)可以為寶馬所用，而寶馬在新能源領(lǐng)域的深厚技術(shù)底蘊(yùn)亦能協(xié)助長城在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品開發(fā)如虎添翼。在長城汽車看來，與寶馬合資目的只有一個(gè)：借力寶馬實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，從全國燃油SUV領(lǐng)導(dǎo)者發(fā)展為新能源SUV老大。
縱觀當(dāng)下的新能源汽車市場，盡管在政策與環(huán)境的引導(dǎo)下已有大批車企入局，但像寶馬這樣先發(fā)制人，擁有多年市場化經(jīng)驗(yàn)與成熟市場份額的傳統(tǒng)車企卻少之又少。2017年，寶馬新能源車型銷量已突破了10萬輛，預(yù)計(jì)今年將超過14萬輛。在新能源領(lǐng)域，寶馬與老對手奔馳和奧迪相比優(yōu)勢明顯，在整個(gè)行業(yè)內(nèi)也屬于金字塔頂尖。
因此，當(dāng)寶馬在新能源領(lǐng)域的先進(jìn)造車經(jīng)驗(yàn)融入長城的自主研發(fā)平臺之后，不難想象二者合作生產(chǎn)的新能源產(chǎn)品將會獲得怎樣的技術(shù)進(jìn)步。
不僅如此，長城寶馬合資公司的產(chǎn)品未來也將出口到其他市場，這對于長城汽車來說則又將有著更深層次的意義。正如魏建軍此前對媒體所說的那樣，與寶馬的合作將會大大縮短長城邁向國際化戰(zhàn)略的成本與時(shí)間。
綜合而言，如果說寶馬與華晨的合資股比變更讓我們看到了預(yù)料之中的話語權(quán)弱勢，那么長城與寶馬的合作則讓我們看到了合資股比開放后的另一種可能。在政策與市場的雙重推動(dòng)下，光束汽車的光速落地不僅僅是長城與寶馬雙方發(fā)展的迫切需要，或許也將成為安撫中國汽車市場的一顆最有效的“定心丸”。
